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第7章 新材料和新技术应用;7.1 镁合金;7.1.1 镁合金的类型和特性;7.1.1 镁合金的类型和特性;7.1.2 镁合金的主要成型工艺;7.1.2 镁合金的主要成型工艺;7.1.2 镁合金的主要成型工艺;7.1.2 镁合金的主要成型工艺;7.1.2 镁合金的主要成型工艺;7.1.3 镁合金材料在汽车上的应用;7.1.3 镁合金材料在汽车上的应用;7.1.3 镁合金材料在汽车上的应用;7.2 碳纤维;7.2.1 碳纤维的定义和分类;7.2.1 碳纤维的定义和分类;7.2.1 碳纤维的定义和分类;7.2.2 碳纤维的特性;7.2.2 碳纤维的特性;7.2.2 碳纤维的特性;7.2.3 碳纤维在汽车上的应用;7.2.3 碳纤维在汽车上的应用;7.2.3 碳纤维在汽车上的应用;7.2.3 碳纤维在汽车上的应用;7.2.3 碳纤维在汽车上的应用;7.2.3 碳纤维在汽车上的应用;7.2.3 碳纤维在汽车上的应用;7.3 表面装饰技术;7.3.1 表面装饰技术的定义和分类;7.3.1 表面装饰技术的定义和分类;7.3.2 表面装饰技术的工艺与特点;7.3.2 表面装饰技术的工艺与特点;7.3.2 表面装饰技术的工艺与特点;7.3.2 表面装饰技术的工艺与特点;7.3.2 表面装饰技术的工艺与特点;7.3.2 表面装饰技术的工艺与特点;7.3.2 表面装饰技术的工艺与特点;7.3.2 表面装饰技术的工艺与特点;7.3.2 表面装饰技术的工艺与特点;7.3.2 表面装饰技术的工艺与特点;7.3.2 表面装饰技术的工艺与特点;7.3.2 表面装饰技术的工艺与特点;7.3.3 表面装饰技术在汽车上的应用;7.3.3 表面装饰技术在汽车上的应用;7.3.3 表面装饰技术在汽车上的应用;7.3.3 表面装饰技术在汽车上的应用;7.3.3 表面装饰技术在汽车上的应用;7.4 现代控制技术;7.4.1 控制技术的分类;7.4.1 控制技术的分类;7.4.1 控制技术的分类;7.4.1 控制技术的分类;7.4.1 控制技术的分类;7.4.1 控制技术的分类;7.4.1 控制技术的分类;7.4.1 控制技术的分类;7.4.2汽车控制系统的分类;7.4.2汽车控制系统的分类;7.4.2汽车控制系统的分类;7.4.2汽车控制系统的分类;7.5 仿真技术;7.5.1 仿真技术的作用;7.5.1 仿真技术的作用;7.5.1 仿真技术的作用;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.5.2 ADVISOR高级车辆仿真器;7.6 车载网络技术 ;7.6 车载网络技术 ;7.6 车载网络技术 ;7.6.1 CAN总线;7.6.1 CAN总线;7.6.1 CAN总线;7.6.1 CAN总线;7.6.1 CAN总线;7.6.1 CAN总线;7.6.2 LIN总线;7.6.2 LIN总线;7.6.3 FlexRay总线;7.6.3 FlexRay总线;7.6.4 MOST总线;7.6.4 MOST总线;7.6.5电动汽车网络信号;7.6.5电动汽车网络信号;7.6.6电动汽车网络结构;7.6.6电动汽车网络结构;7.7 汽车线控转向系统;7.7 汽车线控转向系统;7.7.1 汽车线控转向系统的结构;7.7.1 汽车线控转向系统的结构;7.7.1 汽车线控转向系统的结构;7.7.2 汽车线控转向系统的工作原理;7.7.3 汽车线控转向系统的特点;7.7.3 汽车线控转向系统的特点;7.7.4 汽车线控转向系统的硬件要求和模块;7.7.4 汽车线控转向系统的硬件要求和模块;7.8 汽车线控制动系统;7.8.1 汽车线控制动系统的结构;7.8.1 汽车线控制动系统的结构;7.8.1 汽车线控制动系统的结构;7.8.1 汽车线控制动系统的结构;7.8.1 汽车线控制动系统的结构;7.8.1 汽车线控制动系统的结??;7.8.2 汽车线控制动系统的特点;7.8.2 汽车线
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