我国中部地区的区域物流发展 毕业论文.docVIP

摘 要 中部地区地处内陆腹地，起着承东启西，连接南北，辐射八方的作用，是我国重要的物资和产品集散交换中心和交通枢纽，在我国经济社会发展全局中占着重要地位，大力发展物流产业，建立良好的物流运行平台，做好与东西部地区的物流产业对接，建立适合的物流信息系统，对于实现区域经济发展壮大中部地区经济规模，发挥中部地区承启的枢纽作用，具有极为重要的作用，对于完成党的十八大在2020年全面建成小康社会也有着重要的作用，对带动全国经济腾飞具也有重要意义。但中部地区物流业整体水平发展不高，中部地区交通运输能力较弱、基础设施规模较小、信息化水平低，更加阻碍了中部地区的经济发展和信息来往，因此研究中部地区的区域物流发展具有非常重要的战略意义，本论文认为中地区物流发展要从基础设施，合作机制以及信息共享方面入手基础设施水平建设信息系统建设构造中部统一的大通道和大市场物资流通体系初具规模经过体制和机构调整目前中部地区的物流行业和企业的信息化水平还比较低，重要的信息技术应用的范围还不够广泛，严重阻碍了一些先进的物流技术和设施的应用，外贸流通体系建设尚处于初级阶段中部地区发展外向型经济的条件不很优越，外向型经济起步比较晚，速度也不快交通运输基础设施总体规模小，设施结构不尽合理，运输设施布局不合理，各种运输方式的市场范围交叉严重。在主要运输通道上，客货运输能力严重不足，交通运输的结构性矛盾比较突出。现代化物流集散和储运设施不足，能够有效连接不同运输方式的大型 综合货运枢纽和服务于区域经济或城市内部的各种物流基地物流中心建设明显落后。技术装备水平较低，物流标准化程度低，不同运输方式的装备和物流器具之间的标准不一致，影响各种物流功能和要素之间的有效衔接与协调发展，影响物流效率的提高。总之，中部物流产业总体上还处于从传统的、初级的物流向现代物流阶段渡的时期，行业的信息化、网络化水平不高，企业规模不大，高端客户的数量也比较少。所以，中部物流还有很长一段的路要走。中部物流产业，有利于形成完整的国家物流产业体系。是我国重要的人流、物流、商流、信息流中心。同时伴随着中部地区加工制造业的发展以及能源原材料基地的建设，中部地区将形成我国继东部沿海地带之后的又一个市场中心。发展中部地区物流产业能够促进中部地区承接国际和国内的产业转移产业在国际和国家内部的转移是当前经济发展的一个突出现象，我国的东南沿海地区向广大的中西部地区转移，给中部地区的崛起带来了机遇。 东南沿海地区，部分产业向中部和西部地区转移一方面是产业转移，一方面是国际、国内市场的开拓，转移进来的产业和产品要有市场，这其中的一进一出都与物流业的发展息息相关，没有中部地区物流产业的发展就不会有产业转移和市场开拓。信息化能从根本上解决物流企业的这些问题。信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时地流动，可以使企业能动地对市场做出积极的反应，并指导企业调整生产经营活动基础设施水平2008年公路里程为例，中部地区等级公路和高速公路分别占总里程的65．68％和1．3％，均低于全国68．05％和1．41％的平均水平，更低于东部地区86．75％和2．07％的平均水平。主要表现为交通基础设施较为薄弱、物流园区空置现象严重，与东部地区相比，不同运输方式综合货运枢纽的效率偏低，服务于区域经济的各种物流基地建设明显滞后，装备技术水平，从而导致运营效率偏低结构布局不尽合理。同时，在主要的运输途径上，突显结构性矛盾，客货运输能力也相当有限。从而导致运营效率偏低，阻碍了物流的发展。中部地区的很多物流和贸易企业之间缺乏及时公开准确的信息资源，这种情况影响了中部地区物流的健康发展。因此，需要充分发挥现代多媒体技术优势，实现信息在企业间的快速传递满足顾客的个性化需求，实现信息资源产生的社会价值。 区域 2002年进出口总额（亿美元） 2011年进出口总额（亿美元） 2011年比与2002年增长（倍） 年增长% 占全国比重% 中部地区 182.2 1628.2 4.6 21.2 由2.9%增至4.5 东部地区 5721.9 32224.4 9 27.7 一直90%左右 中部地区虽有得天独厚的地理位置但同时也受到地理位置的制约，中部地区发展外向型经济起步较晚，速度缓慢区域内物流企业信息化程度普遍不高，相互之间各自孤立，很难集成规模化效应，对区域外的影响力有限；知名企业起步较晚，规模不大，技术水平偏低，发挥对外开拓市场的带动作用也十分有限。目前中部地区物资流通体系还处于欠发达地位，由于缺乏足够的资金，物流规模较小，企业的社会化、组织化程度偏低；同时，服务项目有限，很少有高附加值的服务内容，难以满足个性化、快节奏的现代物流要求，与内地物流中心地位还有较大差距中部地区发展外向型经济起步较