新刘塘一号隧道开挖施工方案.docVIP

新建刘塘一号隧道洞身开挖施工方案 第一节、编制依据、范围及施工准备 一、编制依据 1、新建厦门北动车运用所工程和迁建既有厦门客车整备所工程”施工总价承包招标文件条款、合同文件、施工设计图纸。 2、国家、行业、中国铁路总公司及地方有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等。 3、国家、行业、中国铁路总公司、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法和实施细则等。 4、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。 5、我单位在以往类似工程施工中获得的施工经验、积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法等。 6、我单位现有的技术力量、施工人员、机械设备等资源情况及管理水平。 二、编制范围 新建厦门北动运所工程新刘塘一号隧道洞身开挖。 三、工程概况 1、自然地理概况 (1)、地形地貌 隧道位于福建省厦门市境内，该隧道穿越横于沿海堆积平原边缘的闽南丘陵大帽山的一段相对低缓的山脊。 （2）、交通状况 山上有开采规模不大的采石场。进出口均有便道相通，交通比较方便。 （3）、气象特征 新刘塘隧道位于厦门市境内，厦门属亚热带气候，温和多雨，年平均气温在21℃左右，夏无酷暑，冬无严寒。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，风力一般3至4级，常向主导风力为东北风。由于太平洋温差气流的关系，每年平均受4至5次台风的影响，且多集中在7至9月份。 （4）、地震动峰值加速度 2、工程地质特征 (1)、地层岩性 本隧址区内出露的地层主要有：第四系全新统坡洪积层（Q4dl+el）粉质黏土，厚度0~8m；中砂，厚0~6m；碎石土，厚2~8m局部大于10m；破残积层（Q4dl+el），厚度0~4m;下伏基岩为燕山早期花岗岩γ52（3）c，全风化带厚1~20m，强风化带厚0.5~4m，构造节理不发育。地下水较发育，主要为第四系松散堆积层孔隙水和岩裂隙水，最大涌水量1500m3/d。地下水对混凝土结构具侵蚀性CO2的侵蚀，环境作业等级为H1。未见不良地质及特殊岩土。 3、地质构造 （1）、断裂构造 根据区测构造体系图，隧道所在位于“东平同安厦门新华系断裂带”的末端，但测绘中未见明显的断裂构造迹象，构造节理不发育，间距也多大于1.5m。 （2）、不良地质与特殊岩土 隧道区段未见不良地质和特殊岩土。 4、隧道工程水文地质条件评价 测区地表水较发育，地表沟渠纵横，接收大气降雨及上游水补给。 地下水测区地下水主要为孔隙水及基岩裂隙水。第四系松散堆积层中的地下水较发育，其类型为孔隙潜水，水量不大，在进出口的低洼处埋藏较浅，仅1-3m，花岗岩风化层中基岩裂隙水较发育。地下水主要受大气补给。 根据福厦铁路施工揭示：部分地段岩体中节理裂隙较发育，延伸较远，有利于地下水的运移，基岩裂隙水较发育，局部地下水呈线性状、股状流出。 根据在福厦铁路同一山体的隧道洞身勘探孔中取水2005-福水-87、2005-福水-88、2003-福水-200三组做水质简分析，其水质类型为HCO3-、CI─-Na+、HCO3-─Ca2+类型水，按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）判定：在环境作用类别为化学侵蚀环境、盐环境时水中SO42-、Mg2+、侵蚀性CO2、CI-对混凝土结构无侵蚀，盐类结晶环境作业等级为无侵蚀；对混凝土结构酸性侵蚀等级为H1。 四、施工准备 1、内业技术准备 在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对参加施工人员进行技术交底及上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2、外业施工准备 （1）、风水电的准备工作：开挖前作好施工用风、用水、用电的准备，确保开挖顺利进行。 （2）、材料及机具的准备：作好施工用材料的准备，包括钢架、锚杆、钢筋网、小导管（大管棚）、喷射混凝土等初期支护的准备，作业前应对风钻、空压机、喷浆机等进行检查，确保作业工具的正常的使用。 （3）、超前地质预报：采用XY-2PCG型地质钻机，钻孔深度30～40m,根据钻进过程中的推力、钻速、成孔性、岩碴成分及钻孔出水情况，确定开挖面前方的地层、岩性、不良地质体和地下水量、水压等,同时确定衬砌类型。 （4）、依据地质情况、开挖断面、开挖方法、循环进尺、钻孔机具以及爆破材料进行钻爆设计。 （5）、施工测量放样。 第二节、台阶法施工 一、适用范围 适用于X2DK0+915～X2DK0+945、X2DK0+945～X2DK1+000、X2DK1+680～X2DK1+720、X2DK1+720～X2DK1+750段设计围岩类别为Ⅴ