荔红中路污水管深基坑施工方案1.1.docVIP

目 录 一．编制依据 1 二．施工概况 1 2.1工程概况 1 2.2污水管线迁改方案 1 2.3设计概况 2 2.4地质概况 3 2.5水文概况 3 2.6周边情况与交通疏解 3 2.7施工水、电、地 4 三．施工部署及流程 5 四．基坑支护 6 4.1基坑的支护方法 6 4.2施工工艺流程 8 4.3主要施工方法及技术措施 9 4.4技术安全措施 11 五．基坑开挖 11 六．基坑降水 12 七．基坑监测 12 八．安全保证措施 13 8.1基坑支护开挖安全控制措施 13 8.2施工用电安全措施 14 8.3施工器械安全控制措施 14 8.4防火、防雷措施 14 8.5防台风措施 15 8.6周边建筑物安全保护措施 15 8.7井点降水的安全技术措施 15 8.8急救设施、紧急救护 16 九．质量保证措施 16 十．文明施工措施 18 十一．应急预案 19 11.1危险源清单 20 11.2安全事故的应急措施 20 11.3基坑出现流砂、涌水时的应急措施 20 11.4应急条件保障、组织及资源配置 21 11.5重大事故应急处理部门联系电话 21 十二．深基坑专家审查意见补充 23 污水管深基坑专项施工方案 编制依据 1、根据花都区地铁九号线沿线城市道路交通优化设计工程的招标文件。 2、花都区地铁九号线沿线城市道路交通优化设计工程荔红中路车行隧道排水管线迁改工程施工图设计（2013年7月）。 3、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008，《给水排构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008，以及市政工程其他有关的施工规范及验收标准。 4、总体施工组织设计。 5、本公司ISO9001质量体系系列文件。 6、本公司近年来已承建的类似工程的施工经验。 施工概况 2.1工程概况 地铁九号线沿线城市道路交通优化设计工程（标段1）的排水管线迁改工程位于位于风神大道与荔红中路交叉口，现在由于车行隧道的开挖施工的范围内有市政的污水管和雨水管，车行隧道的施工对市政排水管的正常使用造成了影响，因此须对此部分市政排水管进行迁改，以保证管道的正常使用。 新建明挖排水管线1698m，其中西北角为DN1000污水管W1-W15，共397m，埋深4.699-6.903m，开挖深度5.199-7.403m，开挖宽度为2.2m，为条形深基坑，开挖长度约4-6m，开挖时以2-3节管退挖流水作业。为深基坑。 2.2污水管线迁改方案 风神大道至荔红北路有现状D1000排污管线穿过将建人行隧道及车行隧道，永久迁移至风神大道北侧、荔红北路西侧并永久保留。详见平面图附图。 图2-1 污水管平面示意图 2.3设计概况 （1）管渠选材与接口：雨、污水均采用Ⅱ级承插式钢筋混凝土排水管;接口均采用橡胶圈接口，橡胶圈应耐酸碱腐蚀、耐老化。 （2）管道变径、变坡处采用管顶平接。 （3）雨水口井深不大于1m，雨水口连接管采用HDPE管，环刚度≥8KN/m2，管径为DN300，坡度为i=0.01坡向检查井。 （4）雨水管道每隔90m～120m预留一段雨水接户管，管径、坡度如无另标明，则采用d500管，i=0.003接入检查井或沉泥井。污水管道每隔90m～120m,预留一段污水接户管，管径、坡度如无另标明，则采用d300管，i=0.002接入检查井。 （5）雨水管道设置沉泥井（详见平面图），井底下沉500mm。污水检查井设置流槽。 （6）检查井施工: 改建、新建检查井、沉泥井均采用马路甲式，井盖及座采用广州市新型球墨防盗井环盖，井盖遵照广州市《井盖设施建设技术规范》执行，承载力不小于重D400要求满足各类机动车通行，符合《防盗球墨铸铁排水检查井盖技术指引》的要求。检查井设计地面标高如与实际路面不符时,应以实际路面为准,并做到与路面严格平接,井环可等路面成型后再座浆，机动车道内井室外壁0.5米范围内用6％水泥石粉渣分层回填，密实度要求同道路路基。检查井井盖需具备降噪、防盗、弹性紧锁功能。 管道与检查井连接采用短管相接。具体做法：直接与检查井连接的管道长度为井壁厚度+0.5m，后边连接1支长度不大于2.0m 的短管，此后再与整根管段相连接。 与检查井连接的管道，应在施工前采用与管道材料相同的塑料胶粘剂和粗砂做成中介层，然后用水泥砂浆砌入检查井井壁内。中介层做法：先用毛刷或棉纱将管道端头外表面清理干净，然后均匀地涂一层塑料胶粘剂，紧接着在上面洒一层干燥的粗砂，固化10~20min，即形成表面粗糙的中介层。中介层的长度与检查井井壁厚度相同。 （7）管道基础：钢筋混凝土管道基础根据各管段管顶覆土深度分别采用120°,180°砂石基础。覆土厚度5.0米以内采用120°砂石基础，覆土厚度大于5.0米采用180°砂石基础。做法参照国标图04S516P9\