滨海站站场轨道施工方案要点.docVIP

新建滨海车站 站场轨道施工方案 中铁电气化局集团津秦客专指挥部 二〇一二年四月 目 录 一、工程概况 2 二、编制依据和原则 2 三、工程数量及技术标准 2 （一）轨道工程数量 2 （二）主要技术标准 3 四、施工方案 3 （一）施工准备 3 （二）铺碴 6 （三）布枕 7 （四）铺轨 10 （五）道岔铺设 17 （六）钢轨胶接绝缘接头 22 （七）无缝线路应力放散施工 22 （八）无缝线路施工技术措施 24 （九）轨道养护作业 27 五、施工工期安排 29 六、施工管理及劳动组织安排 29 七、安全质量措施 29 八、环境保护措施 30 九、职业健康保障系统及措施 32 十、文明施工保证措施 32 十一、应急预案 34 新建滨海车站站场施工方案 一、工程概况 新建滨海车站（DK42+593.00～DK44+200) 工程为新建铁路客运站，车站设计为8站台18股道。本次建设部分为4站台9股道，其中包括正线 2股道。我单位负责除正线2股道外其余7股道的轨道线路施工，合计轨道施工长度8.125km。 二、编制依据和原则 1、滨海车站平面布置施工图。 2、现场调查情况。 3、相关施工规范及要求： 《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号； 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 《铁路轨道设计规范》铁建设【2005】66号 《铁路车站及枢纽设计规范》铁建部公告第419号 《铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008） 4、业主对工期的进度要求。 5、目前工程的实际进展。 三、工程数量及技术标准 （一）轨道工程数量 1、站线铺轨长7.2km，其中站台部分3.290km，非站台部分3.728km。 2、新铺道岔19组，其中P60-18#道岔13组，P60-12#道岔4组，P60-9#道岔2组。 （二）主要技术标准 1、站场所有到发线，均为60kg/m无缝线路。钢轨采用60kg/m， 500m长U71Mn无孔新钢轨，配轨采用25m长新轨条。 2、站台长度对应的两端各加10m范围内，在其范围内到发线轨枕均为Ⅱ型混凝土宽枕（专线3397），每公里铺设1760根，采用弹条I型调高扣件（TB1911-87）。出此范围的地段轨枕均为Ⅲ型有挡肩A型砼枕，每公里铺设1667根，采用60kg/m钢轨用弹条Ⅱ型扣件（专线3351）。 3、碎石道床材料采用一级道砟，符合国家现行标准《铁路碎石道砟》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底砟》（TB/T 2897）的规定。道床分层铺设、分层碾压和捣固。线路开通前，道床密实度不得小于1.7g/cm3，支承刚度不得小于60kN/mm，纵向阻力不得小于9kN/枕，横向阻力不得小于6.5kN/枕。 四、施工方案 （一）施工准备 1、因轨道施工作业面大，人员、设备、物资分布不集中，流动性大，不利于集中使用和管理，应根据站内各条股道的分布情况及交工情况，确定施工的先后顺序，减少现场施工的困难。 2、钢轨应分类垛码，并符合以下规定： （1）钢轨应逐根丈量，并测量断面尺寸。不同长度和断面尺寸公差级别的钢轨应分类垛码，并予以标识。 （2）每垛钢轨应树立标牌，标识产地、类型、规格、数量。 （3）钢轨垛底应承垫架空，支垫应与钢轨垂直放置，间距5～7.5m。上下层同位，垛码层数应保证钢轨不伤损变形。 3、轨枕应分类垛码，并符合以下规定： 垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件顶面20mm。 4、道碴储存应符合以下规定： (1)存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求。堆碴场地面应进行硬化。 (2)清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放。 (3)应使用胶轮装载机进行堆碴和装车作业，装载机不得在同一碴面上来回行走。 (4)碴堆高度不宜超过3m。 (5)被污染的道碴出场前应用水冲洗干净。 (6)道岔、钢轨及其配件应配套成组分类放置，尖轨应与基本轨捆扎在一起，岔枕应成组堆放、垛码整齐。 (7)其他轨道部件储存应符合相关规定。 5、道碴存放：由于有碴线路工点分散，道碴存放在各施工地点。 6、熟悉、审核设计图，参加技术交底和图纸会审。应认真审核设计文件，如有疑问，及时与设计单位及业主联系。 7、铺轨前，路基、桥应有检验合格资料，桥涵过渡段应有沉降变形观测资料及评估报告。 8、铺轨前根据路基测量资料及控制桩，核实中线贯通情况，并复测线路基桩和路面高程。中线桩、线路基桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺轨前补齐。铺轨前应钉设线路中桩及水平桩，中桩桩距：直线不得大于25m，曲线应为20m，缓和曲线为10m。在曲线起讫点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道岔中心及岔头岔尾点，均应钉设带小钉的木桩；水平桩桩距：直线不大于50m，曲线不大于20m，线路纵断面变坡点