11基坑开挖及支护工程安全专项施工方案-污水管涵要点.docVIP

目 录 1 工程概况 1 1.1 shigong介绍 1 1.2 工程简介 1 1.2.1 工程简介 1 1.2.2 周边环境 2 1.3 工程地质及水文地质情况 2 1.3.1 地质情况 2 1.3.2 水文情况 3 1.4 shigong条件与技术难点 3 1.5 shigong要求和技术保证条件 4 1.5.1 shigong要求 4 1.5.2 技术保证条件 4 2 编制依据 4 2.1 编制说明 4 2.2 编制依据 4 3 shigong计划 6 3.1 shigong工期安排 6 3.2 材料配备计划 6 3.3 机械配备计划 7 4 shigong工艺技术 7 4.1 技术参数 7 4.2 管迁沟槽开挖shigong工艺流程 8 4.3 主要shigong方法 8 4.3.1 基坑排水shigong 8 4.3.2 土方开挖shigong方案 9 4.3.3 基坑支护方案 16 4.3.4 基坑开挖及支护注意事项 19 4.4 检查验收 20 5 shigong安全保证措施 21 5.1 组织保障 21 5.1.1 安全组织机构及职责 21 5.1.2 安全组织管理机构图 22 5.1.3 安全保障机构人员 22 5.1.4 主要管理人员安全职责 23 5.1.5 通讯录 23 5.2 技术管理措施 24 5.3 应急预案 27 5.3.1 事故应急救援的方针与原则 27 5.3.2 成立事故应急小组 27 5.3.3 分析危险源 31 5.4 监测监控 32 5.4.1 监测内容 32 5.4.2 监测注意事项 35 6 劳动力计划 35 7 相关图纸 36 7.1 管迁shigong现场平面布置图 36 7.2 管迁shigong平面布置图 36 7.3 支护结构平面、剖面及相关大样图 36 7.4 管迁项目基坑开挖与支护shigong计划横道图 36 7.5 排水、降水平面布置图及大样图 36 7.6 监测点平面布置图及监测点设置大样图 36 管迁项目基坑开挖及支护 安全专项shigong方案 工程概况 shigong介绍 建设单位：***市城市***有限公司 设计单位：******工程集团有限公司 勘察单位：***建筑勘察设计有限公司 监理单位：***工程建设监理公司 shigong单位：***有限公司******局集团有限公司 工程简介 工程简介 ***站是***市***一号线与市政配套项目的一个中间站，北接望城坡站，南接***路站，本站位于******上，呈南北方向布置，车站为地下两层岛式车站，车站南北两端均接矿山法区间，设计起点里程YDK30+232.3、终点里程YDK30+447.3，车站长215m。 由于车站位于***下方，原道路下方存在一条2.6m×2.2m的污水方涵和一根DN400污水管沿车站纵向设置，埋深均在地下6米左右；该管线影响了车站的开挖，必须进行永久迁改。按设计要求迁改至车站东侧（即左侧），迁改管线平均埋深约为6.5m，开挖基坑宽度约为4.5m。 基坑安全等级为二级，基坑侧壁重要性系数为1.0。车站基坑采用钻孔灌注桩加内支撑支护，钻孔桩插入度为基坑底以下3~4m，后期附属结构公用桩段为4米，其余为3米。沿车站纵向采用Ф800@1400钻孔桩加一道Ф609钢管内支撑；钻孔桩shigong完毕后再进行深基坑开挖及钢支撑shigong；钢支撑支撑在混凝土冠梁上水平间距为4.5m，工程原地面标高为1079.89～1084.5，设计管内底标高为1076.00～1073.49。管迁采用明挖法shigong，土方开挖量为13570m3。 周边环境 管迁基坑小里程端左侧与珠江湾畔小区相邻，小区房屋为7层新建混凝土框架结构，基础为桩基础，距开挖基坑最近距离为7.6米；管沟大里程端靠近落解村居民区，房屋多为砖混结构，距开挖基坑最小距离约为5米。详见附图《shigong总平面布置图》。 工程地质及水文地质情况 地质情况 1-6-1块石层：杂色,由道路路基回填大块石及少量碎石、粘土组成,碎块石成分主要为白云岩及灰岩,硬杂质含量为55～85%,粒径20cm～0.8m，局部大于1.0m，组分均匀性差，结构松散。层厚2.5~10.2m，平均厚度5.92m； 1-4-2可塑粉质粘土：冲洪积成因，褐黄色，碎块状结构。场地内局部分布，伏于填土层之下，含少量分布不均匀的强风化残块。总体粘性一般，手捻有砂感，总体厚度不大，似层状和透镜状产出。厚度0.6~5.4m，平均厚度3.4m。 3-04-2中风化泥岩：紫红色夹灰褐色、灰绿色，节理较发育,遇水软化,失水崩解,岩芯较破碎,呈块状、短柱状,偶见柱状。岩芯采取率70%~85%，RQD值25~30%，结合本次勘察声波资料：岩体的纵波波速Vp一般为 2736 ～ 3027