集装箱运输实务第4章详解.ppt

* * P93 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1) 远东——北美航线 远东——北美西岸航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。 该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 1) 远东——北美航线 远东——北美东岸、海湾航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。 2) 远东——地中海和欧洲航线 该航线大多是经马六甲海峡往西，经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输， 分为远东——地中海和远东——欧洲两条航线。本航线是一条远程航线，多数采用大型高速集装箱船运营，航线货运也较繁忙。 3) 北美——欧洲和地中海航线 该航线实际包括了北美东岸、海湾——欧洲、地中海和北美西岸——欧洲、地中海两条航线。 2.支线运输(Feeder service) 指用小型集装箱船，在内河、沿海等地小港口之间以及与枢纽港之间载运集装箱的短程运输方式。 对于集装箱支线运输，它起到集装箱集散运输的作用，可节约港口投资和开支，保证干线运输有充足的货源，可减少大型船舶的挂港次数，节省了运输时间。 目前世界二大支线运输网络为亚洲区域和欧洲区域。 3.陆桥运输(Land bridge) 陆桥运输，它是一种利用横跨大陆的铁路，把海与海连接起来的一种集装箱运输方式，它也是多式联运中的一种方式。 陆桥运输的主要优点在于缩短了运输距离，节省运输时间，因而具有较大的吸引力。 大陆桥运输起始于20世纪50年代初期。世界著名的陆桥运输线有 北美大陆桥 西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 南亚大陆桥 南美大陆桥 4.环球运输 环球运输类似干线运输，即用大型集装箱船舶，在集装箱枢纽港之间载运集装箱的环绕地球运输方式。 环球航线分东行线和西行线两条航线，都从东亚开始出发。东行线为：太平洋——巴拿马运河——大西洋——地中海——苏伊士运河——印度洋——太平洋，西行线则反向而行。 每隔7天对开一班，航次时间为80天。 中海集装箱运输公司环球航线示意图 任务五 陆上集装箱运输 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2.半集装箱船 (Semi-container ship) 这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。集装箱专用舱一般是选择在船体的中央部位，这种船也称为分载型船。 3.兼用集装箱船 (Convertible container ship) 又称可变换的集装箱船，这种船舶在舱内备有简易可拆装的设备。当不装集装箱而装运一般杂货或其他散货时，可将其拆下。散/集两用船(Bulk-container carrier)或多用途船(Multipurpose carrier)都属于兼用集装箱船。 4.滚装集装箱船(Roll On/Roll Off container ship) 滚装船又可称为开上开下型船。用这种船舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进 (出)船舱。 主要用来运送集装箱拖挂车。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 5.载驳船(Barge carrier )，又称子母船。 将驳船装入母船体内，集装箱则装在驳船上，而海上运输由母船完成。采用载驳船方式可以加快母船的周转，简化对码头设施的要求。载驳船比较适合于江海联运的情况。 以集装箱船舶的装箱能力分 60年代，横穿太平洋、大西洋的17000～20000总吨集装箱船可装载700～1000TEU，这是第一代集装箱船。 进入70年代，40000～50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800～2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。 1973年石油危机以来，第二代集装箱船被视为不经济船型的代表，故而被第三代集装箱船取代，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。 80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。 作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型