PRESENTATION4讲解.pptx

飞机强度;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2.1机翼的结构特点和形式 1、机翼的机构元件及承力特点 1）蒙皮： 蒙皮的直接功用是形成流线型的机翼外表面。 受力：蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷；蒙皮还参与机翼的总体受力——它和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式薄壁梁承受 机翼的扭矩。 ;2）长桁(也称桁条) 长桁的主要功用： 支持蒙皮，防止在空气动力作用下产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把空气动力传到翼肋上去；提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，使蒙皮能更好地参与承受机翼的扭矩和弯矩；长桁还能承受由弯矩引起的部分轴力。 ;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2. 机翼结构的内力 1）机翼总体受力 两种简化形式： ① 将每半个机翼看作支持在机身上的悬臂梁 ② 看作支持在机身上的双支点外伸梁。 与一般工程梁相比的特殊性： ① 机翼高度(厚度)小，但其弦向尺寸（相对于梁宽）大多与翼展有相同量级（尤其如三角翼）； ② 机翼在机身上的固定形式复杂，应考虑结构支承的弹性效应。 ;2.2 机翼结构的受力分析; 翼剖面的三个特征点： 刚心、压心、质心。 刚心：翼剖面上使结构不产生扭转变形的外力与翼弦的交点。 当剪力作用于该点时，机翼只弯不扭，或机翼受扭时，将绕其旋转。 压心（压力中心）：翼剖面上气动载荷的合力与翼弦的交点，也称焦点。 质心：机翼结构质量力与翼弦的交点。 亚音速飞行时：通常压心在弦长28%处；刚心在弦长38%～40%处；质心在弦长42%～45%处。 扭矩产生原因：三心（压心、刚心、质心）不重合 ; 3）内力分布及结构特点： a）分布力作用下： （从翼尖到翼根）内力逐渐增大—— 机翼外形逐渐变宽变厚、内部构件增强 b）集中力作用下： 剪力图、扭矩图发生突变，弯矩图转折 —— 该处应加强 c）卸载作用： 装载可减小翼根最大内力 （剪力、弯矩、扭矩[部件在刚心前]） ;2.2 机翼结构的受力分析;（4）作用在机翼上气动载荷的传递 蒙皮初始受载 长桁翼肋 翼肋 梁腹板蒙皮 机翼机身接头(弯矩剪力) 扭矩(根肋) （5）机翼上集中力的传递 集中力来源: 副翼 襟翼 机翼挂架等连接接头来。 机翼结构: 薄壁结构,受集中力的能力极差。 解决办法: 集中力作用处布置构件扩散。 传集中力时，要通过某些加强构件把它转化为 适宜于机翼主要受力构件(盒式梁)所宜承受的各种分散力 先扩散 传给主盒段 机身;2.单块式机翼结构传力分析 （1）结构特点:梁较弱或只有墙；蒙皮较厚（t3）；长桁多且强。 （2）受力特点: 由梁缘条、长桁和蒙皮组成的壁板承弯其它传力路线同梁式 气动载荷传给蒙皮，蒙皮传给桁条和翼肋，翼肋传给蒙皮和腹板 （3）用处: 从高速飞机要求看: V 气动载荷 局部刚度要求 翼型变薄 承弯能力要求 两者矛盾， 办法: 提高有效高度，可采用后面介绍的多腹板式 ;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力??析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析;2.2 机翼结构的受力分析