80米钢混梁施工技术(研究)重点讲解.pptVIP

5 线性控制数据统计整理及结果分析 （1）膺架预压沉降测点布置 （2）膺架预压沉降数据整理结果 （3）膺架预拱度设置结果 （4）梁体外观尺寸结果 第二部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究报告三 5 线性控制数据统计整理及结果分析 第二部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究报告三 5 线性控制数据统计整理及结果分析 第二部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究报告三 5 线性控制数据统计整理及结果分析 第二部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究报告三 5 线性控制数据统计整理及结果分析 第二部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究报告三 (5)结果分析 1）经兰州交通大学实际应力检测，节点应力符合设计要求（目前资料正在整理中）。 2）设计成桥后的上拱度为12mm，实际成桥后的上拱 度为8mm，比设计小4mm。 偏差原因分析： ①膺架弹性变形考虑偏小。 ②测量偏差的影响。 在今后施工同类工程时，在这方面作进一步研究。 5 线性控制数据统计整理及结果分析 第二部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究报告三 第二部分 1-80m钢-混凝土组合桁架桥梁施工关键技术研究报告四 1-80m钢-混凝土组合桁架桥梁 1:1节点工艺试验研究报告 中国中铁航空港建设集团有限公司 中铁航空港集团第一工程有限公司 2011年12月 第二部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究报告四 组合桁梁1:1节点工艺试验 1钢-砼组合桁梁复杂结构部位施工工艺模拟试验的选定 按1:1截取下弦梁1个节点的结构尺寸，按照图纸尺寸进行钢筋绑扎和波纹管定位，模型采用18mm竹胶板加工而成，最后安装模板浇筑C55纤维混凝土，养护到强度后进行试验验收和工艺总结。 1:1节点实体照片 （钢腹杆节点） 1:1节点实体照片 （钢筋安装） 1:1节点实体照片 （钢筋安装） 2工艺实验现场照片 1:1 节 点 实 体 照 片 — 模 型 1:1节点实体照片—外侧 1:1节点实体照片—内侧 1:1节点实体照片—断面 2工艺实验现场照片 第二部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究报告四 3 总结 (1) 根据工艺试验，钢筋、预应力筋、钢桁架的安装顺序为： 钢桁架 钢筋 预应力筋 “7、8号钢筋的设计尺寸经设计院同意进行了调整” (2) 根据工艺试验，拌制C55纤维混凝土的塌落度拟选为：18～20cm 加水前干料和90s 加水后再拌和30s 拌制时间和顺序为： (3)根据工艺试验，1个工作面处需3.5cm振捣棒2台（其中备用1台）， 5.0cm振捣棒2台（其中备用1台）。 (4)根据工艺试验，模型采用竹胶板加固为钢架的方案是可行的。需改进的是腹板倒角面上不需要开口，同时加强检查。 (5)经对工艺试验块混凝土进行破解，混凝土内部是密实的。 （6）80m钢-砼组合桁梁是一种新型式的结构，我们通过工艺试验，进一步了解了这种结构的细部构造，为顺利完成施工打好了良好的技术基础。 第二部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究报告四 附件1：科技查新报告 附件1：科技查新报告 附 件 1： 科 技 查 新 报 告 附件1：科技查新报告 附 件 2： 应 用 证 明 附 件 3： 经 济 效 益 证 明 谢谢各位领导、专家！ 2.3钢管柱-贝雷片膺架施工 第二部分：80m简支钢-混凝土组合桁梁施工技术研究报告一 2.钢管柱-贝雷片膺架设计与施工 2.3.1钢管柱-贝雷片膺架的基础施工 大桥7号～8号墩间和福银高速上的支架钢管柱基础，采用砼扩大条形基础并预埋规格为600mm×600mm×10mm的钢板和地脚螺栓（大桥7号～8号墩侧的钢管柱基础利用桥墩的承台为基础）。 (1)公路上钢管柱基础 （单位：cm） 公路路肩和中央分隔带处，采用现浇混凝土条形基础（置于水稳层或沥青路面上），根据计算布设尺寸图如下： 混凝土条形基础高度取0.9m，宽度取2.5m；沿条形基础长度方向分块布置（长度不得大于1.0m），且每块之间设2cm的伸缩缝，以便拆除。 （2）公路外钢管柱基础 在既有福银高速公路外设置钢管柱，其基础同样采用扩大条形基础（尺寸同上），顺公路方向布设。现场情况为这部分柱基础在黄土农田内，经试验测得该处0.3-0.6m深度的地基承载力为150-250 KN/m2不等，根据计算，该处钢管柱基础的地基承载力不得小于250KN/m2，故这部分钢管柱基础下需再用三七灰土换填处理，换填厚度为1.0m。 条形基础四周2m范围用M10水泥砂浆处理（厚度6cm