057哈尔滨市中心区停车问题及发展对策研究重点讲解.docVIP

哈尔滨市中心区停车问题及发展对策研究 王宇萍1 马双全2 【摘要】随着机动车保有量的快速增长，哈尔滨市中心区停车难的问题日益突出。本文在对哈尔滨市中心区停车设施供给现状进行调查分析的基础上，总结了中心区停车现状存在的主要问题。采用交通量-停车需求预测模型，结合现状停车调查数据，对模型参数进行了标定，建立了哈尔滨市中心区停车需求预测模型。根据预测结果，有针对性的提出了中心区停车泊位规划方案，有效缓解了中心区停车供需不平衡的问题。结合哈尔滨市停车现状，从停车管理、规划及先进科技等三个方面提出了哈尔滨市中心区停车发展对策。 【关键词】中心区；停车需求预测；停车规划；发展对策 引言 [4]。通过对不同停车需求预测模型的比较分析，参考国内部分大城市的经验，并结合哈尔滨市中心区具体情况，本文采用停车生成率模型和交通量—停车需求模型两种不同的方法，分别从停车需求与土地利用、交通出行两种不同的关系出发，对哈尔滨市中心区停车需求进行预测。哈尔滨市中心区停车需求预测流程见图1。 图1 哈尔滨市中心区停车需求预测流程 3.1 停车需求预测模型 根据影响停车需求的主要因素及其与影响因素关系的不同，停车需求预测模型主要分为三类：基于土地利用与停车设施关系的预测模型、基于出行产生与停车需求关系的预测模型、基于多元回归分析的预测模型[5]。本文从停车需求与出行产生的关系出发，采用交通量—停车需求预测模型，对哈尔滨市中心区现状停车需求进行预测。 交通量—停车需求模型的基本思想是任何地区的停车需求必然是到达该地区行驶车辆被吸引的结果，停车需求与到达该地区的交通量之间存在一定关系[]。模型如下： 式中： ——第地区； 进行标定，结果见表1。 表 地区 R2 南岗区 0.078 0.856 0.976 道里区 -0.119 0.904 0.929 道外区 -1.115 1.131 0.908 香坊区 -1.104 1.048 0.936 根据标定结果可以得到中心区各个行政区现状停车需求的预测模型，分别为： 南岗区停车需求预测模型： 道里区停车需求预测模型： 道外区停车需求预测模型： 香坊区停车需求预测模型： 3.2 中心区停车需求预测结果 利用本文建立的哈尔滨市中心区停车需求预测模型，对中心区内四个行政区的现状停车需求进行预测，结果见表2。 表2 哈尔滨市中心区停车需求预测结果 名称 南岗区 道里区 道外区 香坊区 合计 现状泊位供给(个) 8439 8851 3357 3114 23761 停车需求(个) 26150 15370 10540 6520 58580 供需比例(％) 32.3% 57.6% 31.9% 47.8% 40.6% 通过对哈尔滨市中心区现状停车泊位需求进行预测，并与现状实际供给泊位进行对比，可以得出：现状停车泊位供给严重不足；各行政区之间停车供需矛盾差异较大，停车供需比例最低的是南岗区，仅为32.30%。 4．中心区停车设施规划 结合哈尔滨市实际情况，中心区社会公共停车场规划方案主要从以下三方面考虑[3]。 4.1 挖掘地下潜在停车泊位 出于对经济利益的考虑，部分商家将配建的社会公共停车场转为商业用途，本文采用恢复其停车功能的方法，增加社会公共停车泊位。根据调查分析，此措施可挖掘中心商业区潜在停车泊位共2657个，其中道里区可增加停车泊位979个，南岗区可增加停车泊位1678个。部分地下公共停车场改造方案见表3。 表3 中心区部分地下公共停车场潜在泊位 名称 规划泊位(个) 开放泊位(个) 利用率(％) 潜在泊位(个) 备注 道里区 麦凯乐 450 150 33% 300 部分开放 燕莎 100 0 0% 100 改变使用功能 中央商城 100 0 0% 100 改变使用功能 索非亚广场 50 50 0% 0 改变使用功能 月星家居 150 0 0% 150 改变使用功能 南岗区 火车站地下 1023 0 0% 1023 改变使用功能 江南春地下 45 0 0% 45 改变使用功能 建设街停车楼 390 0 0% 390 建成，未使用 国展地下 200 0 0% 200 改变使用功能 奥维斯地下 20 0 0% 20 改变使用功能 4.2 挖掘路内潜在停车泊位 路内停车主要作为满足短时停车需求的一种方式，作为城市路外停车设施供应短缺时的必要补充，可作为缓解城市停车难状况的临时措施。根据各区行政停车需求、道路交通量特征和路外停车设施供给情况，对中心区路内停车泊位进行了合理规划，增加了15867个路内停车泊位，各行政区潜在路内停车泊位规划情况见表4。 表4 各行政区路内停车潜在规划泊位 名称 路内停车潜在泊位数(个) 道里区 6502 南岗区 2672 道