任务十三冷却系统检修详解.ppt

工作原理： 当流过散热器的空气温度超过65 ℃ 时，双金属片受热卷松，进油孔C打开，硅油进入离合器处于结合状态。当流过散热器的空气温度低于35 ℃ 时，双金属片遇冷卷紧，进油孔C关闭，离合器处于分离状态。 1.冷却系的维护 （1）冷却液的选用 冷却系最好使用经过软化处理过的冷却水，否则在水套中易产生水垢。 硬水软化的常用方法为：在1L硬水中加入碳酸钠（纯碱）0.5～1.5g，或加入0.5～0.8g的氢氧化钠（烧碱），或加入10%的重铬酸钠（红矾）溶液30～50μL；或将硬水煮沸后，冷却再使用。 任务实施 防冻液的功用： 使用冷却液不仅可以防止冬季冷却系结冰，而且还具有防腐、防止氧化、防止结垢和提高冷却液沸点的功用。 防冻液的配制方法： 在冷却水中加进适量的可以降低冰点、提高沸点的乙二醇、甘油或酒精，配成防冻液。 乙二醇质量分数（%） 26.4 36.4 45.6 52.6 58.0 63.1 冷却液冰点（℃） -10 -20 -30 -40 -50 -60 密度（g/cm3） 1.034 1.0506 1.0627 1.0713 1.078 1.0833 在使用乙二醇配制的防冻液时应注意： ①乙二醇有毒，切勿用口吸； ②乙二醇对橡胶有腐蚀作用； ③乙二醇吸水性强，且表面张力小，易渗透，故要求冷却系统密封性好； ④使用时切勿混入石油产品，否则会在防冻液中产生大量的泡沫。 （2）添加或更换冷却液 正常储液罐液面高度应在“ MAX”和“MIN”标记线之间。 更换冷却液方法： ①等发动机冷却后，再揭掉散热器盖； ②松开散热器排放塞，放出冷却液； ③卸下储液罐，排出冷却液； ④牢固地拧紧排放塞，再装上储液罐； ⑤给散热器注满规定量的冷却液，怠速运行发动机2～3min，然后停下发动机； ⑥往储液罐里添加冷却液，使冷却液面对准满位标记为止。 （3）除冷却系水垢 水垢的形成：水中混有可溶性矿物盐杂质，受热析出或变硬并积附在冷却系表面而形成。 除垢方法：积垢较轻时，可拆下节温器，将水沿反向从出水口压入水套和散热器，进行清洗。 当冷却系积垢较为严重时，一般采用化学法清除，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液冲洗中和。清洗时除垢剂以一定的压力（10kPa）在汽缸体水套或散热器内循环3～5 min即可。 （4）检查水泵皮带 ①检查皮带有无破损、裂纹、变形、磨损和清洁度问题。 ②检查皮带张紧力。用拇指按压皮带，如果皮带下陷变形6～7 mm，则皮带张紧正常。更换新皮带时，调整皮带张紧至4～5 mm。 2.冷却系常见故障诊断 （1）现象： ①冷却水日消耗量较大。 ②停车后发现地面有发动机漏水的痕迹。 ③有时发现油底壳的机油中有水。 1）冷却液消耗异常 （2）原因： ①汽缸盖与汽缸体接合平面翘曲。 ②汽缸体或汽缸盖有裂纹。 ③汽缸盖或进气歧管螺栓没有按规定力矩拧紧。 ④汽缸垫或进气歧管垫损坏。 ⑤水泵衬垫损坏、螺钉松动或水封失效。 ⑥散热器上下贮水室、芯管破裂或脱焊。 ⑦放水螺塞关闭不严。 ⑧水管有裂纹或水管与散热器、水泵等连接处固定卡子松动。 （3）诊断方法 2）发动机过冷 （1）现象： ①在汽车行驶中，水温表长时间指示在发动机正常工作温度以下。 ②发动机动力不足，油耗增加。 （2）原因： ①节温器有故障。 ②风扇离合器接合过早。 ③水温表或传感器有故障。 3）发动机过热 （1）现象： ①汽车运行中，水温表指针长时间指向高温范围。 ②散热器经常伴随有“开锅”现象。 ③发动机熄火困难。 ④易产生早燃或爆燃，工作粗暴。 （2）原因 ①发动机冷却液不足。 ②水泵故障，驱动皮带磨损或过松。 ③节温器在关闭位置卡住。 ④散热片脏污、损坏或散热器冷却管堵塞。 ⑤冷却风扇不工作、风扇转动阻力过大、叶片装反、叶片损坏等。 ⑥点火时间或供油时间太晚，燃烧室积炭过多，混合气过稀或过浓。 ⑦冷却液混合比例不正确，冷却液变质黏稠。 ⑧高温季节长时间低速大负荷行驶。（堵车开空调） 复习思考题 1.试述冷却系的功用、组成和类型。 2.试述离心式水泵的功用和工作原理。 3.发动机为什么要冷却？最佳水温范围一般是多少？ 4.水冷却系中为什么要装节温器？什么叫大循环？什么叫小循环？ 5.冷却系中水温过高或水温过低有哪些原因？ 6.汽车上为什么要采用风扇离合器？试述硅油式风扇离合器的工作原理。 7.试分析汽车在路上行驶时，发动机“开锅”的故障原因。 散热器的连接 基本组成：上贮水室、下贮水室、散热器芯和散热器盖等。 1-上贮水室 2-进水管 3-散热器芯 4-散热器盖 5-下贮水室 6-出水管 散热器芯的类型： 管片式：扁平形冷却管+散热片。刚度和强度较大，但制造工艺复杂。 管带式：冷却管+折叠散热带。散热能力强，制造