路基变形与控制标准.pptVIP

日本高速铁路路基基床设计与施工 混凝土路基 混凝土路基结构 混凝土路基的截面形状 钢筋混凝土板的标准截面 讨论模型（线路方向） 讨论模型（线路直角方向） 混凝土路基的长度 路基混凝土的钢筋组装状态 混凝土灌注状况 混凝土灌注后的养生状况 混凝土路基完成 混凝土路基与桥梁的连接部分 混凝土路基与隧道的连接部分 施工管理截面位置 施工管理截面（复线） 路堤的支撑地基 路堤的支撑地基条件 路堤材料的群分类 各群材料的性质 各群材料的性质 各群材料的性质 各群材料的性质 可使用的路堤材料 路堤材料的稳定化处理－现场混合方式－ 其他材料 路堤压实度的管理方法 小型FWD（Portable Falling Weight Deflectometer） 通过小型FWD算出K值 K30值与KPFWD值 路堤施工的作业标准－路堤试验施工前规定的标准－ 路堤施工的作业标准－根据路堤试验施工规定的标准－ 路堤试验例 路堤与桥梁连接部位的要求及对策 路堤与桥梁连接部位的要求及对策 过渡段结构 路堤与涵洞 过渡段的施工状况 过渡段的施工及其质量 拓宽路堤时新旧路堤的连接（例） 路基 上部路堤 下部路堤 置换 原有路堤 台阶式挖方 路堤与路堑的连接部位 与路堑连接区域的示例 （切除原地基时） 路堤与切除部的连接部位 与路堑连接部位的示例 （切除原地基比较困难时） 路堤与切除部的连接部位 路堑面与计划路线呈斜线时的连接部位示例 半填半挖式路基（例） 挖方 排水层 置换 阶段式挖方 上部路堤 下部路堤 原天然地基 要求事项： ?路堤和桥梁之间，不得出现有害性不均匀下沉现象。 ?不得急剧改变道床刚度（Ｋ值），以减缓轨道位移，或保 证列车舒适运行。 ?地震时，桥台背后的路堤不得出现大幅度的下沉。 对策 ○减少路堤本身的固结沉降量 　　?优质的路堤材料 　　?严格的施工管理 ○为避免道床强度的突变，桥台背后的路堤设置过渡 段。 　　?优于路堤的材料 　　?严于路堤的施工与管理 0.5以上 一般区段 4,300 RL 5% 5% 5% 0.30cm 2.00m L 排水垫层 土工隔栅等 顶部路堤 h＝3.0m 层厚管理材料 路堤宽度 路堤地基段 ?深度相当于路堤宽的两倍 L 2 1 ? ≧ l 过滤材料 （无纺布等） 注明）上图为路堤的尾槽，左侧在用地范围内，右侧则为 用地范围之外。 路堤的沉降实例 沉降量 mm 过去期间 基岩 无条件 洪积层砾质土　　无条件 　　　砂质土　　N值≧20 　　　粘性土　　N值≧4 冲积层砾质土　　N值≧20 　　　砂质土　　N值≧20 确认有无液状化的可能性 　　　粘性土　　N值≧4 确认路堤荷载已被充分压实， 下沉或稳定方面无隐患 桩－网工艺 采用支撑桩方式的地基改良工艺 采用全层改良方式的地基改良工艺 缩短放置期间时，应通过测量等确认没有发生沉降问题。 路堤的放置期间 对路堤材料要求的条件 作为对应板式轨道的路堤材料，为了保持健全的轨道状态，要求： ○对于列车荷载、地震、降雨等具备稳定性 ○压缩性小 ○对列车荷载保证适度的弹性（上部路堤） 等 　人工材料（Wa）（I） 其他 （VH）（VH1）（VH2） 〔V群〕 （SF）（SF-G）（SFG） （OL）（OH）（OV）（Pt）（Mk） 〔D2群〕 （MH） （CH） 脆弱岩石渣 〔D1群〕 （GF）（GF-S）（GFS）（SF）（SF-G）（SFG） （ML） （CL） 〔C群〕 （G-F）（G-FS）（GS-F）（GF）（GF-S）（GFS） （S）（S-G）（SG）（S-F）（S-FG）（SG-F）（SF） （SF-G）（SFG）软岩石渣 脆弱岩石渣 〔B群〕 （G）（G-S）（GS）（G-F）（G-FS）（GS-F） （S）（S-G）（SG）（S-F）（S-FG）（SG-F） 硬岩石渣 〔A群〕 土壤的分类记号 群记号 　〔A群〕材料 ?可确保K30 值≧110MN/m3 ?（自重）固结沉降、（重复负荷）剩余沉降及弹性位移量极 小且优质 ?最适合路堤 ?材料优质，压实不充分也可以确保K30值≧110MN/m3，但可能 会造成压实不均匀 ?压实不充分，可能会加大列车重复负荷带来的塑性沉降 〔B群〕材料 ?可确保K30值≧70MN/m3 ?（自重）固结沉降不会长时间持续 ?因材实施稳定处理工艺，可确保K30值≧110MN/m3 ?材料施工性能良好，适于路堤 〔C群〕材料 ?含有有机物或火山灰质细粒土的砾岩及细粒土 ?低液限土 ?施工管理严格，可确保K30值≧70MN/m3 ?因材实施稳定处理工艺，可确保K30值≧110MN/m3 ?压缩性等方面，逊于〔B群〕 〔D1群，D2群〕材料 ?压缩性高，施工性能差 ?用