汽车电气系统汽车电控系统的原理介绍.pptVIP

（1）、电脑—是独立控制系统，它有五个功能：A、电压调节电路--维持电压衡定，不受其他系统电器负载剧变的影响，提高系统的灵敏度和可靠性。B、安全传感器--接收碰撞传感器信号，逻辑判定碰撞性质、程度大小，是一般性碰撞或伤亡性碰撞，决定是否引爆气囊？引爆何方气囊？ C、备用电源电路—大容量电容器，防止碰撞后断电，用自放电，引爆气囊。D、引爆控制电路---接收安全传感器信号，向气囊电热管发出大电流引爆指令。E、报警自诊电路---正常时，SW/ON，灯亮，进入自检。有故障灯常亮，并将故障存于EEPROM存储器。无故障时，灯亮6秒后熄灭。 （2）、碰撞传感器：惯性式电开关，输入碰撞信号。碰撞惯性力超过定位弹簧设定值时，即导通将信号输送给安全传感器。控制正面的装于左右大灯附近；控制侧面的装于左右侧门边框下方。也可装于电脑中，省了控制电缆，减少了故障点。 （3）、充气元件---由引爆管、点火药、固体氮、气囊组成。引爆管点火后，点火药将固体氮加热，变为N2气体，冲入气囊膨胀缓冲。上有薄膜泄气孔，压力和温度达定值后泄气，防止二次回弹伤害。司机侧气囊随方向盘转动，膨胀后为球形；乘员侧气囊在杂物箱上方，膨胀后为矩形，都为等待式缓冲元件；侧气囊在座椅靠背外侧，膨胀后为枕头状，它为插入式缓冲元件。 （4）、螺旋电缆合---是可转动引爆导线，与电脑可靠转动连接。由5~7个导线制成偏平电束，其中有两根为引爆线，其余为喇叭和巡航开关导线。电束长度可达5m，松绕在合中，保证方向盘向左、向右转动两圈半，仍为松绕导通状态。 2、安全气囊的引爆条件： （1）、汽车碰撞后，为防止气囊无为的损耗。正面碰撞引爆区为前方60°，以便确定引爆何方气囊。车速低于30km/h时发生碰撞，安全气囊不引爆，只依靠安全带收紧器定位。 （2）、车速较高，确认是伤亡性碰撞，才引爆气囊。以便排除制动减速度所产生的惯性影响，防止误引爆。（3）、伤亡性的碰撞有两级波形，第一级冲击波是车身软组织变形产生的，是非伤亡性碰撞，一般不会引爆气囊。第二级冲击波是结构组织硬化后产生的，成为刚性组织变形，波幅加大，才能引爆。 3、安全气囊不引爆的条件： （1）、正面碰撞超过前方60°控制区时，只能使侧向气囊引爆。无侧向气囊时，即无侧向保护作用。 （2）、受横向碰撞或绕纵轴翻滚时，正面气囊不会引爆，无侧向气囊时，即无侧向保护作用。 （3）、受后方追尾碰撞时，因对乘员伤亡力度较小，且惯性力有别于正面碰撞，不会引爆气囊。 （七）、电控空气悬架系统（ASC）的原理1、 优点： 它是利用压缩空气作为悬架弹簧，其弹簧的刚度和减振能力及车身高度能自动控制。有三个功能： （1）在水平路面上高速行驶时—使车身变低、弹簧变软，以提高行驶的舒服性。（2）在凸凹不平的路面上行驶时—使车身变高、弹簧变硬，以消除颠波，提高通过性和操纵稳定性。（3）防止加、减速度及转向时，纵向仰头和栽头及横向倾斜，保持前照灯光的光轴不变，以提高行驶的安全性。 2、 组成： 由电脑ASC/ECU、各种传感器、各种执行元件组成。与电喷电脑ECU联网工作。（1）、悬架控制开关—在变速器手柄附近，为两个跷板式开关。司机根据路面和交通情况，选择自动控制工作模式，其仪表盘上工作模式指示灯同步显示。 A、LRC开关—选择减振器的阻尼力和空气弹簧的刚度： a、? NORM—正常工作自动控制，以“软模式为主”，提高行驶的舒服性； b、?? SPORT—高速运动自动控制，以“不软不硬的中间模式为主”，提高汽车的操纵稳定性； 行驶中如果有急起步、急加速、急减速、急制动、急转向等工况，ASC/ECU即根据各传感器的信号，改变原设定的工作模式，改变减振器的阻尼力和空气弹簧的刚度，自动转为“高、硬模式”，以抵抗仰头、栽头、倾斜等症候的产生，提高汽车的行驶和操纵稳定性。 当以上工况消失后，又自动恢复原设定工作模式。从而，实现空气悬架“软、中、硬”三档次自动转换。B、高度控制开关—HI（高）或NORM（正常）工作模式，车身高度，即自动变高、变低控制。同上述原理，实现“高、中、低”三档次的自动转换。 （2）、手动高度控制开关—在后背廂中，是个电控开关，其作用是允许或禁止车身高度变化。多在维修中使用，如在地沟上、举升器上、拖车时使用。用来手动改变整车的车身高度。 （3）、转向角度传感器—多为光电式，安装在转向组合开关上，检测方向盘转动方向和转角大小。和车速传感器、轮速传感器配合，判定和改变减振器阻尼力及空气弹簧的刚度，保持车身横向水平。 （4）、车身高度传感器—每轮一个，多为光电式或HL式，绞接在车身和车桥之间，检测两者的相对位置，反馈给电脑ASC/ ECU，使车身高度有五个控制位置：“极低、低、正常、高、极高”。 （5）、空气压