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2014中国三轮行业白皮书 　　2014中国三轮行业最权威的白皮书发布 　　2014年是中国全面深化改革的一年，涉及多个领域的改革任务皆陆续启动。中国三轮车行业同样面临挑战，在外需疲软、内需持续回落等因素影响下，产销量跌宕起伏，市场信心不足，变革已是迫在眉睫。 　　燃油三轮车：往年都在涨，今年会如何?如果与过往几年的成绩比，这是一个不及格的分数。中国三轮摩托车行业连续多年一直保持增长态势，但2014年的情况却不容乐观。根据中汽协提供的数据表明，2014年1月～11月，三轮摩托车生产量累计 216.16万辆，同比下滑2.26%;销售量累计215.38万辆，同比下滑2.73%，这是中国三轮摩托车行业近年来下滑趋势最为明显的一年。 　　电动三轮车：期望的1000万辆，完成了多少?据悉，2005年整个电动三轮市场的销量在50万辆左右，到了2013年，电动三轮车整体销量就已达到650万辆，而2014年更有人预计电三产业年产销量将突破1000万辆。繁荣的市场行情不仅吸引着越来越多的企业纷至沓来，更加剧了市场竞争。 　　低速电动四轮车：竞争对手到底是电动两轮车、电动三轮车?还是汽车?2014年3?15晚会的“当头一棒”尚历历在目，低速电动四轮车前几年爆发式的增长也因此放缓了脚步，如今站在发展的十字路口，下一步如何落脚仍然举棋不定。如何看待电动三轮车产业高歌猛进的背后原因?怎样解决燃油三轮车市场低迷不前的现实问题?对于低速四轮，我们又将抱着什么样的态度?2014年的中国三轮车产业留给我们疑惑、困顿但也有希望。 　　面对转型升级与赶超发展的未来目标，在市场竞争进一步凸显白热化趋势的现状下，中国三轮车产业已经来到最为关键的时刻。为此，我们权威发布本白皮书，希望用最真实的数据和最严谨的态度为中国三轮车产业在发展中遇到的问题难关把脉问诊，提供一剂良药。危机中的逆势而起仿佛昨日尚沐浴在盛世的春暖中，今天却感到阵阵冬寒，危机隐现。2014年，受国家宏观经济下行压力加大的负面影响，整个中国工业经济增速缓慢，加上资金、劳动力成本上升、资源紧俏等方面的牵绊，中国三轮车行业整体态势疲软。 　　但是，继十八届三中全会对我国未来改革路线图、时间表做出全面部署之后，2014年中国宏观经济新常态已经在延续持续放缓的典型特征日显，呈现出一系列新的现象，财政、金融、行政、价格、城镇化等领域改革步伐的加快，极大地激发出经济社会发展之活力，其中新型城镇化建设将会成为推进我国三轮车行业的产销量增长的新动力。出口方面，虽然美国等发达国家经济复苏步伐放缓，致使国家外贸出口增长不及预期，同时伴随着印度及东南亚等国家摩托车加工业的崛起，国内摩托车行业国际竞争压力加大，但是三轮车行业却逆势上扬，正为扩宽全球视野开辟新路。三轮车因为其性价比和实用性，一直以来在农村人口比重大的中国都有着巨大的需求，不过因为综合因素的影响，最初仅局限于农村和城乡结合部等区域内销售和使用。随着新型城镇化建设的推进，大量农村人口进入城市，三轮车的城市市场将不断被深挖，其制造盘子将被做大;另外从全社会消费水平来看，城乡居民收入增长稳定，也将有利于刺激三轮车销售格局扩大，三轮车行业的市场前景和发展潜力值得期待。未来是机遇，现在是挑战，目前该如何应对现阶段国际、国内市场疲软和产业竞争程度不断加剧等问题?从2014年中国三轮车行业的发展概况中，也许我们能窥出一二。 　　1油三轮产销小幅下滑，大排量车型高歌猛进 　　据中汽协数据表明，2014年1月～11月燃油三轮车全行业完成产销216.16万辆和215.38万辆，同比下降2.26%和2.73%;全行业出口完成 26.73万辆，同比增长60.82%。从车型来看，几乎中小排量车型均随大势而下滑，而大排量车型集体表现良好，仅范围在250mL　　2电三轮产业增幅继往开来，竞争层级在不断提高 　　电动三轮车方面，2014年产销量的增长趋势早已不是意外，围观群众表示更关心上涨的幅度，是否有如预期达到1000万辆，而哪一家又是傲领群雄，是业有专攻的金彭?还是多才多艺的宗申?又或者背景深厚的福田?电动三轮车的行业竞争在2014年里已是日趋白热化的程度，截至2014年底，中国电动三轮车行业的产销量逼近900万辆，同比去年约有30%左右的增幅，其中江苏金彭依然占据2014年度国内电动三轮行业当仁不让的第一把交椅，但胜出的状态却保持得十分艰难，因为排名咬得很紧，企业每一步决策都必须是深思熟虑之后的快速出击，稍有懈怠或者错失，都可能被紧追其后的对手超越。因为金彭的对手不仅仅是江苏宗申、福田、淮海、步步先等老牌电三轮品牌，还有诸如小鸟、爱玛、上海凤凰等电动两轮车企业，河南隆鑫等传统燃油三轮车企业，以及江苏丰县等地区迅速崛起的电动三轮车配套企业都在觊觎着电动三轮车的巨大市场，纷纷前来