基坑工程的施工组织设计.docVIP

本科毕业论文 基坑工程的施工组织设计 ——成都地铁二号线人工挖孔桩的施工组织设计 作 者 xxxx 学籍批次 xxxx 学习中心 xxxx 层 次 xxxx 专 业 工程管理 指导教师 xxxxx 内 容 摘 要 基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖，是一项综合性很强的系统工程。土方开挖的施工组织是否合理将对支护体系是否成功具有重要作用。不合理的土方开挖、步骤和速度可能导致主体结构桩基变位、支护结构过大的变形，甚至引起支护体系失稳而导致破坏。同时在施工过程中，应加强监测，力求实行信息化施工它要求和结构工程技术人员密切配合。基坑支护体系是临时结构，在地下工程施工完成后就不再需要。具有很强的区域性。如软粘土地基、黄土地基等工程地质和不同的地基中基坑工程差异性很大。同一城市不同区域也有差异基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖不仅与工程地质水文地质条件有关，还与基坑相邻建（构）筑物和地下管线的位置、抵御变形的能力、重要性，以及周围场地条件等有关。有时保护相邻建（构）筑物和市政设施的安全是基坑工程设计与施工的关键基坑的深度和平面形状对基坑支护体系的稳定性和变形有较大影响。在基坑支护体系设计中要注意基坑工程的空间效应。土体，特别是软粘土，具有较强的蠕变性，作用在支护结构上的土压力随时间变化。蠕变将使土体强度降低，土坡稳定性变小。所以对基坑工程的时间效应也必须给予充分的重视。 3.1 施工进度计划……………………………………………… 14 3.1.1 工期要求………………………………………………… 14 3.1.2 进度计划………………………………………………… 14 3.2 工期保证措施……………………………………………… 17 3.2.1 施工准备………………………………………………… 17 3.2.2 保工期的组织措施……………………………………… 17 3.2.3 保工期的技术措施……………………………………… 17 3.2.4 提高机械设备完好率…………………………………… 18 3.2.5 经济措施………………………………………………… 19 基坑工程的施工组织设计 ——成都地铁二号线人工挖孔桩的施工组织设计 第一章 工程概况 1.1 工程内容 成都地铁2号线二期工程（西延伸线）土建施工2标（互助站+信息路站+迎宾路站及站后配线）工程（含车站主体工程及附属工程、人防工程、车站施工范围内必要的市政道路工程、本站施工所需新建及迁改的原有雨污水管、沟槽、电力隧道、电力浅沟的土建部分的工程施工及不需迁改的原有自来水、燃气、通信、电力排水等各类管线的原位保护、降水工程、围护工程、车站结构范围内500mm至市政雨、污水、给水管网含碰管的所有管道、压力井、阀门、检查井、相关防水封堵、轨顶风道安装相应预埋件预留空洞等等），不含轨顶风道。车站施工影响范围内的建（构）筑物加固与保护。 1.2 地理位置及工程范围 1.2.1 地理位置 （1）互助站是成都地铁2号线二期工程的第三个站，主体位于金周路路面下，东西走向。车站为地下二层，10m单柱岛式站台。 （2）信息路站位于成都市西边的信息园西路与金科北路交叉路口东侧的信息园西路下，车站呈西北东南走向。车站的北侧为四川兴盛皮革制品有限公司，车站的南侧为7层砖混结构的金盾苑小区，紧挨金盾苑小区的东侧为天奥工业园区，车站的西段为金科北路，车流量大；车站的东端为20m宽的规划道路。车站南侧有一条宽约5米，深约2.3米的明渠，该渠与车站1号和2号出入口正交。信息园路现有宽度为14米，规划道路红线为20m，金科北路现宽30米，规划道路红线40米，两侧各有20m规划绿化带。 （3）迎宾路站位于迎宾大道和信息园东路交叉路口的西侧，沿信息园东路呈西北—东南走向。车站所处位置的信息园东路北侧为“四川省级机关房屋统建服务中心西园”，南侧现状为大片景观绿地；信息园东路东端与迎宾大道交叉路口以北为“迎宾大道一号”住宅小区，以南为在建中的“万科·金域西岭”高层住宅小区。在信息园东路距离南侧道路红线2m有一条宽约5m深约2.3米的河道自西向东沿着信息园东路流过。 1.2.2 工程范围 （1）互助站主体设计起终点里程为：YDK19+837.400～YDK20+023.000，包括车站主体、车站风道、风亭。YDK19+957.000，全长185. 6 m，顶板距地面2.5m。盾构井段宽度为22.4m，深度为17.2m；标准段宽度为18.5m，深度为15.9m。 （2）信息路站主体设计起终点里程为：YDK21+004.100～YDK21+175.400，包括车站主体、车站风道、风亭。YDK21+069.000，全长171.3 m，标准段宽18.7m。 （3）