轴承的检修要点解析.pptVIP

轴承的检修 结构形式 滑动轴承、滚动轴承 滑动轴承是由轴承座、轴承盖和上、下轴瓦等构成 轴瓦由瓦壳和瓦衬(耐磨合金层)组成 滑动轴承轴瓦的结构形式有 ：两半式厚壁轴瓦 、两半式薄壁轴瓦 、整体衬套式轴瓦 轴瓦还按金属的层数分为单层、双层、三层和四层轴瓦 轴承的损坏形式 轴承损坏主要是轴瓦上的耐磨合金层的损坏。 其主要损坏形式有：过度磨损、裂纹和剥落、腐蚀和烧熔。 轴瓦的过度磨损 主轴承下瓦、十字头轴承下瓦和曲柄销轴承上瓦产生过度磨损。 轴瓦的过度磨损将会使轴承间隙增大，引起冲击和加剧磨损。 造成轴瓦过度磨损的原因主要与维护管理不良有关：(1)润滑油净化不良，含机械杂质和水分较多；(2)轴颈表面的粗糙度等级太低、几何形状误差过大和曲轴变形等；(3)柴油机起、停频繁和长时间超速、超负荷运转；(4)其他日常维护不善，甚至违章操作等。 轴瓦的裂纹和剥落 裂纹和剥落主要发生在白合金厚壁轴瓦上 造成轴瓦裂纹和剥落的原因主要与轴承受力、轴承合金性能及维护管理等因素有关 ： (1)白合金的疲劳强度低，在交变载荷作用下容易产生疲劳裂纹；(2)轴颈的几何形状误差过大和轴瓦过度磨损都会使轴瓦受到过大的冲击负荷，致使轴瓦产生裂纹。(3)柴油机超负荷使轴承负荷过大造成轴瓦裂纹；(4)轴瓦浇铸质量差，如合金层与瓦壳结合不良或二者之间嵌有异物等，在交变载荷作用下使轴瓦裂纹和合金层剥落；(5)龟裂是白合金轴瓦容易产生的疲劳损坏，如十字头轴瓦的龟裂就较为严重，目前虽然对十字头轴承和连杆小端的结构进行了各种改进，但龟裂仍时有发生。 轴瓦腐蚀 轴瓦的腐蚀包括电化学腐蚀和漏电引起的腐蚀。 润滑油中含水或滑油氧化、燃气或燃油的混入使滑油变质都会使轴瓦工作面产生宏观或微观电化学腐蚀麻点。 船上的杂散电流是电器漏电引起的，它使轴瓦内外表面产生局部麻点的静电腐蚀。 轴瓦烧熔 轴瓦合金烧熔是滑动轴承常见的严重损坏。 主要由于轴承间隙过小、润滑油油压不足或失压使油膜不能建立、轴颈表面太粗糙或几何形状误差过大等破坏油膜。 油膜不能建立或被破坏均使轴与瓦的金属直接接触，于摩擦产生高温使合金熔化。 轴承的检测 滑动轴承的安装要求 轴承间隙测量 轴瓦磨损量检测 轴瓦合金层脱壳检查 滑动轴承的安装要求 轴瓦与轴承座孔的配合面应贴合良好：安装轴瓦时以下瓦的安装最为关键，应使下瓦外圆面与轴承座孔内圆面贴合紧密和均匀接触，用0.05mm塞尺插不进。 轴颈与轴承下瓦应在一定的角度内均匀接触：40°～60° 、60°～90° 轴承间隙应符合要求 ：?安≤?≤?极 轴承间隙测量 塞尺法 压铅法 比较法 轴瓦磨损量检测 主轴承厚壁瓦下瓦磨损量可用桥规测量主轴颈下沉量的方法或直接测量下瓦厚度与新瓦厚度比较来确定。连杆大端轴承上瓦的磨损量可采用直接测量法确定。 薄壁轴瓦当其轴承间隙超过说明书或标准时即表明其下瓦(或上瓦)磨损严重，无需测量磨损量，应报废换新。 轴瓦合金层脱壳检查 轴瓦合金层浇铸质量不高就会使结合面局部有缝隙，运转后就会产生合金层脱落现象。 采用听响法或渗透探伤法进行检测。 轴瓦的修理 轴瓦的修理主要是针对厚壁轴瓦，依损坏形式和程度不同采用局部修刮、焊补和重浇合金等方法。薄壁轴瓦的合金层损坏可采用喷涂工艺进行修复。要求涂层与瓦壳结合牢固。 局部修刮 焊补 重新浇瓦 主轴承下瓦的更换 新瓦的检验及安装 主轴颈与主轴承下瓦接触检验 轴承间隙的测量与调节 新瓦的检验及安装 新瓦(备件)的检验 盘出下瓦 新瓦的安装 主轴颈与主轴承下瓦接触检验 样轴拂刮轴瓦 曲轴拂刮轴瓦 根据臂距差拂刮轴瓦 轴承间隙的测量与调节 采用抽减或增加上下瓦配合面间的垫片进行调整。 厚壁轴瓦上下瓦结合面间有一组黄铜或紫铜垫片，其形状与结合面形状相同并且不应妨碍曲轴的回转及瓦口处的垃圾槽。垫片的的厚度均为0.05mm的整数倍，如0.10mm、0.15mm等，便于间隙调整。垫片数目尽量少，两边的垫片数目和厚度相同。 调整轴承间隙时，轴瓦两边要同时抽减或增加厚度和数目相同的垫片，以免安装后轴承上盖上瓦歪斜和轴承间隙变化。 * *