近城风景区交通系统规划探讨——以苏州阳澄湖半岛为例要点解析.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   近城风景区交通系统规划探讨 ——以苏州阳澄湖半岛为例 何忠喜 【摘要】基于阳澄湖半岛778 份居民出行数据，利用土地性质特征、居民出行特征、游客出 行特征等变量构建交通预测模型，分析半岛路网交通容量。结论: 随着城市化进程的加快和 旅游业的高速发展，通过预控交通设施，采取合适的交通管理措施，能够有效缓解近城风景 区交通拥堵，促进风景区可持续发展。 【关键词】风景区 交通管理 交通规划 阳澄湖半岛 广义上讲，近城风景区是指位于城市边缘、临近城市建成区的风景区。对近城风景区的 界定并没有一个具体的量化指标(如风景区主要景点到城市中心的距离)，一般来说，近城风 景区位于城乡结合部，受到城市生活、城市扩展的直接影响，但这个区域又没有完全城市化，  [1] 人口组成、自然景观等方面具有乡村的某些特征 。  近年来，随着城市化进程的加快和旅游业的高速发展，众多旅游风景区与城市的界限日 渐模糊，旅游交通与城市交通干扰增大，旅游高峰时段拥堵已成为近城风景区可持续发展的 共同难题。如何缓解近城风景区交通组织问题，急需在实证研究基础上，结合适的规划分析 思路和方法，刻画与土地利用相关的出行行为特征，进而为合理制定规划政策提供依据。  本文着眼于土地利用特征、居民出行特征、游客出行特征，主要为：（1）建立交通预测 模型，模拟近城风景区高峰时段交通运行情况；（2 ）分析不同交通政策等影响因素，对近城 风景区交通运行的影响；（3 ）以交通设施为导向，探讨模型结果的规划政策意义。  1. 背景数据 1.1 文献评述 从国内外经验上看，限制游客是对风景区不利选择，现实的策略是通过规划政策机制引 导，引导居民更多选择公共交通、慢行交通等环保型出行方式，以提高有限道路设施和交通 资源的利用效率。Martin 和 Witt[2]认为，替代性旅游目的地的交通费用是游客选择旅游目的 地的一个因素。 龚全洲等[3]城结合武汉东湖风景区交通规划，提出构建以交通枢纽为节点、 以交通组织为联络的风景区旅游交通系统，整合和利用城市与风景区的道路交通资源。左忠 义等[4] 以大连老虎滩景区为基本点展开调查，提出了建议旅游旺季期间取消非机动车道、开 通公交旅游专线、增设停车场等改进措施用来满足旅游交通的需求。陆慰迟[5] 以扬州市蜀冈 ‐瘦西湖风景区为例，采用交通组织和需求管理措施，解决日益增长的旅游需求与传统路网 格局之间的矛盾。  从以上文献来看，采用交通管理和优化交通组织等方法，是缓解近城风景区交通拥堵有 效手段。    462 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   1.2 案例背景 阳澄湖半岛位于阳澄湖南部，苏州工业园区东北部，是一个天然半岛，由东半岛、湖心 岛、西半岛组成，通过阳澄环路加以串联，面积 22.45 平方公里，其中陆域建设用地面积 14.53 平方公里，内部阳澄湖水体面积 7.92 平方公里。目前西半岛尚未开发，湖心岛已建成部分 旅游度假设施，包括重元寺、莲池湖公园、酒店食街等，东半岛为浅水湾美食街外和动迁安 置小区。半岛上居住人口为 7700 人，客房数约为 300 间。规划将阳澄湖半岛建设成为“国家 级旅游度假区”和“国际化、现代化、园林化的新型滨水休闲养生度假胜地” ，规划常住人口 14570 人，客房数约 2300 间。  本案例与其他案例不同之处在于阳澄湖半岛尚未全部开发，武汉东湖、大连老虎滩、瘦 西湖等风景区基本成型，开发建设量不大，因此合理控制阳澄湖半岛开发建设量，设置合适 的交通设施规模是本案例的关键，也是本案例借鉴意义所在。  图1 案例与城市中心区关系 1.3 数据概况 居民出行调查开展于 2010 年 12 月，