淮南施工组织设计资料.docVIP

施工组织设计 淮南下行线K0-K85.6铺设无缝线路 淮南上行线K77.9-K210.6间综合大修 上海铁路局上海工务机械段 编写部门/人 审核人/日期 批准人/日期 技术科/王允上 施工组织设计目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工技术标准 四、施工方案 五、材料供应与旧料回收 六、施工配合及后勤安排 七、施工管理制度 八、施工及人身安全措施 九、质量控制及验收交接 十、应急预案 十一、施工网络图 淮南线道床清筛、换枕、铺设无缝线路施工组织设计 根据铁道部、路局的安排，我段将于6月6日起在淮南线上下行K0+000－K210+665间采用分段施工，分头并进的方式进行综合大修施工。为确保施工安全、优质完成，现按照路局的总体安排并结合我段的实际情况编制方案如下： 一、编制依据 1、依据中华人民共和国铁道部《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号部令）。 2、依据中华人民共和国《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）。 3、依据中华人民共和国铁道部《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号部令）。 4、依据上铁运发[2008]7号文《关于转发铁道部〈铁路营业线施工及安全管理办法〉暨对〈上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则〉进行修改补充的通知》。 5、依据上海铁路局及我段相关文件精神及大修设计所下达的设计图纸（草图），并结合各施工队机械设备能力和劳动力结构状况和单位封锁天窗内施工进度而编制。 二、工程概况 1、工程名称、位置、数量 道床清筛：淮南线上行 K77+900～K206+000间，计94.7km 更换铪枕：淮南线上行 K77+900～K220+000间，计17300根 铺设无缝线路： 淮南线下行 K0-339～K85+501间，计85.84km 淮南线上行 K85+801～K220+665间，计116.834km 铺设无缝线路合计202.674km 2.既有状态： 下行K0-85段：途经淮南站、大通站、九龙岗站、孔店站、水家湖站、戴集站、朱巷站、下塘集站、罗集站、双墩集站、大包郢线路所11个车站；线路车间3个（淮南西、水家湖、合肥），工区14个（淮南、大通、九龙岗、孔店、水家湖一、水家湖二、戴集、朱巷、陶家湖、下塘集、罗集、双墩集一、双墩集二、孙岗）。 曲线：42处，Rmin=800m，Rmax=5000m。 道口：14处，Bmax=4.95m 桥梁：30座,带护轨桥10座。 道岔：67组，除大包郢线路所1组为1/18可动心道岔外，其余皆为1/12提速道岔；其中1组交叉渡线。 绝缘：长轨范围内绝缘接头79处。 钢轨：为P60区间无缝线路；原有长轨21段，累计长79.176公里。上次换轨时间为2000年，至2007年底累计通过总重760Mt.km/km。 轨枕及扣件：Ⅱ型枕地段累计长32.498公里，扣件为Ⅰ型弹条扣件。Ⅲ型铪枕累计长53.274公里，扣件为Ⅱ型弹条扣件。 上行85-210段：途经大包郢线路所、合肥东、三十里铺、撮镇、桥头集、烔炀河、中垾、巢湖西、巢湖、双刘、东关、铜城闸、沈家巷、裕溪口14个车站；线路车间4个（合肥、合肥东、桥头集、巢湖），工区23个（大包郢、到达场、上行场、站修所、罗岗、三十里铺、撮镇、桥一、桥二、烔炀河、上李村、中垾、龟山、巢湖西、巢湖、林头、双刘、东关、铜城闸、大易村、沈家巷、编一、编二）。 曲线：83处，Rmin=600m，Rmax=4100m。 道口：33处，Bmax=7.7m 桥梁：56座,带护轨桥29座。Lmax＝248m，其中48#、70#、80#、96#为铪梁与钢梁结合的混合梁桥。 道岔：83组，其中P50 1/9道岔3组，P50 1/9交渡5组，P50 1/12道岔48组，P50 1/12交渡1组，P50 1/18道岔2组；P60 1/12道岔13组，P60 1/12交渡8组，P60 1/18道岔3组。 绝缘：长轨范围内绝缘接头63处。 钢轨：既有为P50短轨线路，至2007年底累计通过总重470Mt.km/km。 轨枕及扣件：除部分地段为69型枕及木枕、提速道岔地段为Ⅲ型枕外，其余地段均为Ⅱ型铪枕。 道口：道口及平过道32处，K92+040为钢板铺面，K209+325为橡胶铺面，两处宽度均为7.7m。其余道口均为铪铺面板。 道床：路基部分道床顶宽为3.1m，个别地段缺碴。 三、施工技术标准 1.钢轨、胶接绝缘、焊接及备料 1.1.超长无缝线路技术标准按上铁工发[（1994）]218号文《关于公布〈上海铁路局超长轨条无缝线路技术条件（暂行）〉的通知》执行。 1.2.所用长轨条均为再用长轨条。 1.3.原计划施工起点K0公里在淮南站中心，实际施工起点里程为K0-339.4,与既有长轨连焊。淮南下行线K0-339.40～K