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技术讲课教案 授课题目：圆柱齿轮减速器的检修 授课人员：廖 江 授课时间：2014年03月13日 10:00-11:30 授课地点：主选一班学习室 受培人员：主选一班全体成员（两人夜班） 授课内容：圆柱齿轮减速器的检修内容、一般故障及消除方法 一、圆柱齿轮减速器的检修内容 1、清理检查箱体及箱盖。 2、检查测量齿轮磨损及啮合情况，进行修理或更换。 3、检查测量轴承磨损情况，内外套有无松动，必要时进行更换。 4、检查修理油面指示器。 5、消除设备漏油 二、圆柱齿轮减速器一般故障及消除方法 齿轮减速器正常运行时，会有嗡嗡声或缓和的脉动声，当有冲击声和其它异常情况时，一般可按下列故障情况判断处理。 2.1、有不均匀的响声 产生原因： ①、齿轮径向跳动大 ②、主动齿轮轴或其它轴产生弯曲 ③、齿轮窜动与箱体碰撞 消除方法: ①、轻者修齿形；重者换新齿轮。 ②、选择合理的直轴工艺进行校直 ③、用调整垫调整轴向间隙。 圆柱齿轮减速器一般故障及消除方法 2.2、有撞击声 产生原因： 、断齿 、轴承损坏 ③、齿面碰撞凸起高点或沾有铁屑等物 消除方法： 、更换齿轮 ②、更换轴承 ③、修齿面或消除在齿面上异物 2.3、轴承座发热 产生原因： ①、轴承内外套配合太紧 ②、轴承损坏 ③、润滑油不足或变质，油槽堵塞 消除方法： ①、测量修理轴和孔，按减速器标准配合 ②、更换新轴承 ③、及时加油，按期更换润滑油 三、圆柱齿轮减速器的检修工艺 3.1拆卸减速器上盖 3.1.1用柴油或煤油清洗检查外壳有无裂纹和异常现象。 3.1.2.打好装配印记（打记号时应打在容易看到的侧面，不能打在工作面上），拆卸轴承端盖。 3.1.3拆卸上盖螺栓和联轴器螺栓，并检查螺栓有无残缺裂损，将螺帽旋到螺杆上妥善保存。 3.1.4将上盖用顶丝项起，应先检查有无被漏拆的螺丝和其它的异常情况。确认无误后，将上盖吊起，放于准备好的垫板上。 3.1.5用塞尺和压铅法测量各轴承间隙，每套轴承应多测几点，以最小的数值为该轴承的间隙值，并做好记录。 3.1.6将减速器内润滑油放净存入专用油桶。 3.2齿轮的检修 3.2.1齿轮的检查与拆卸 3.2.1.1将齿轮清洗干净，检查齿轮的磨损情况和有无裂纹、掉块现象，轻者可修理，重者需更换。 3.2.1.2利用千分表和专用支架，测定齿轮和轴向、径向晃动度，如不符合质量要求，应对齿轮和轴进行检查修理。 3.2.1.3转动齿轮，观察齿轮啮合情况和检查齿轮有无裂纹、剥皮、麻坑等情况，用钢棒敲击法，检查齿轮在轴上的紧固情况。 3.2.1.4用塞尺或压铅法测量齿顶、齿侧的间隙，并做好记录。 3.2.1.5用齿形样板检查齿形。按照齿廓制造样板以光隙法检查齿形，根据测试结果，判断轮齿磨损和变形的程度。 3.2.1.6检查平衡重块有无脱落。 3.2.1.7齿轮需要从轴上卸下时，可用压力机或用齿轮局部加热法卸下。 四、齿轮常出现的故障及原因分析 4.1疲劳点蚀 在减速器齿轮传动中，齿轮最常见的失效形式是疲劳点蚀。所谓点蚀就是靠近似圆（偏下）的齿面出现“麻坑”。 点蚀是由于轮齿面表面的接触应力达到一定极限，加之齿轮材质和热处理等原因，表面层产生一些疲劳裂纹，裂纹扩展出现小块金属剥落。形成“小麻坑”的现象。如果齿面硬度不适或接触应力过大，“麻坑”继续扩展就会造成齿面凸凹不平。从而会引起振动和噪音，点蚀也因之加剧，最后使齿面失去传动能力。点蚀面积沿齿宽、齿高超过60％则应报废。 4.2磨损 传动齿轮的另一种失效形式是磨损，磨损后轮齿变薄。如果是因为润滑油内有杂质造成的磨损，一般称为研磨性磨损。这种磨损常常在齿根和齿顶出现很深的刮道，刮道垂直于节线且互相平行。出现刮道以后，减速器内油温上升，齿轮传动传出尖细噪声。这时必须更换润滑油。由于齿形偏差，安装中心距偏差过大，都可能造成齿轮副齿顶边缘和齿根曲线部分过度挤压，使齿根圆角部分产生剧裂的磨损。 由于过载．往往使主动轮的齿根或被动轮的齿顶（有时也可能沿整个齿面）被磨掉很薄一层。 对于一般运行机构的齿轮磨损后，齿厚不应小于原齿厚的70％，超过标准应更换齿轮。测量齿厚可采用测齿卡尺。测齿卡尺是游标卡尺和深度尺的综合卡尺，用来测量齿厚。测量时，先从图纸上查出齿高（即从分度圆齿顶的高度），将测齿卡尺的垂直刻度调至这一高度，然后将卡脚卡住轮齿，用水平刻度尺测量齿厚。测量精度可达0．02mm。对于开线齿轮也可通过测量齿轮的公法线长度与新齿轮的公法线长度相比较的方法来检验齿轮的磨损。测量公法线是用游标卡尺跨齿轮若干个齿，使卡尺的两个卡脚与齿廓线相切，测得的尺寸即为其公法线长度的近似值。 新齿轮的公法线长度L可根据下表给出的简化公式计算。 公法线长度计算表 压力角a 公法线长度计算表 跨齿数n 200 L m［2.9521（n－0.5）