三局五公司杭长客专跨杭金衢连续梁桥摩阻试验报告.docVIP

中铁三局杭长客专特大桥 跨杭金衢高速公路连续梁管道摩阻试验报告 2012年6月  目 录 1 概述 1 2 试验目的 1 3 试验依据 1 4 试验内容 1 5 管道摩阻系数计算方法与测试结果 3 5.1 管道摩阻系数计算方法 3 5.2 管道摩阻测试结果 4 6 结果分析与结论 5 概述 杭长客专萧山特大桥跨杭金衢高速公路连续梁为(45+83+48)m后张法预应力混凝土现浇连续箱梁，墩号为135#~138#。预应力筋采用II级低松弛高强钢绞线，标准强度为，弹性模量，公称直径15.2mm，公称截面积139；锚固体系采用自锚式拉丝体系。按施工图：锚口与喇叭口损失按预应力钢束张拉控制力的6%计算，预应力孔道曲率效应和长度效应的系数分别为，。 试验目的 通过对预应力管道的摩阻测试，掌握其损失大小，为本桥后续预应力束的锚外张拉控制应力提供参考依据。 试验依据 （1）《混凝土结构试验方法标准》（GB50152-92） （2）《铁路桥涵设计通用规范》（TB 10002.1-2005） （3）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005） （4）45+83+48m时速200km/h三线无砟轨道连续梁 悬灌灌注施工，图号：杭长客专施图桥参47 试验内容 为掌握现浇简支箱梁预应力束与孔道壁的摩擦引起的预应力损失，包括长度效应（）和曲率效应（），选取预应力束T1、M1进行测试，其基本参数见表4.1，本次管道摩阻测试在137#主墩的0#块上进行。 钢束T1、M1计算参数 T1 M1 角度 0 角度 80 弧度 0 弧度 0.69813 长度 10.00m 长度 11.31m 测试的预应力束两端均安装压力传感器和张拉千斤顶，如下图所示。试验时千斤顶的张拉力按照0.3、0.5、0.7、0.8、0.9的次序进行分级张拉（实际分级次数和张拉力将根据压力传感器的最大吨位确定）。 1.千斤顶 2.压力传感器 3.工具锚 4.喇叭口 5.限位板 摩阻试验传感器布置示意图 试验操作方法是：主动端逐级加载，被动端不动，每级都要测量两端压力传感器读数。主被动端压力传感器的差值即为孔道摩阻损失。根据相关公式计算处理即可得到实测摩阻系数、。 试验采用金码高科生产的压力环测量，出厂前进行了标定。T1主动端压力环编号为303105，被动端压力环编号为303106。M1主动端压力环编号为303105，被动端压力环编号为303106。通过对钢束一端的分级张拉，测量两端压力环之间力的差值，此即为管道摩阻产生的预应力损失。T1、M1预应力束的试验测试结果分别见表4.2、表4.3。 钢束T1试验测试结果 主动端 被动端 位置 顶板钢束T1 位置 顶板钢束T1 压力环编号 303105 压力环编号 303106 张拉力 频值 压力值（kN） 温度 张拉力 频值 压力值（kN） 温度 第一次测试结果 0.7P 639.9 1747 25 0.7P 577.9 1698 24.5 0.8P 736.9 2011 25 0.8P 684.7 1931 24.5 0.9P 825.6 2237 25 0.9P 770.4 2212 24.5 第二次测试结果0.7P 671.3 1746 25 0.7P 617.7 1705 24.5 0.8P 763.9 2091 25 0.8P 688 2011 24.5 0.9P 869.3 2262 25 0.9P 765.3 2216 24.5 钢束M1试验测试结果 主动端 被动端 位置 腹板钢束M1 位置 腹板钢束M1 压力环编号 303105 压力环编号 303106 张拉力 频值 压力值（kN） 温度 张拉力 频值 压力值（kN） 温度 第一次测试结果 0.5P 370.7 1052 25 0.5P 261.0 738 24.5 0.7P 542.9 1545 25 0.7P 365.4 1037 24.5 0.8P 648.1 1846 25 0.8P 435.7 1238 24.5 第二次测试结果0.5P 375.6 1066 25 0.5P 265.2 750 24.5 0.7P 544.3 1549 25 0.7P 367.2 1042 24.5 0.8P 645.0 1837 25 0.8P 433.2 1231 24.5 管道摩阻系数计算方法与测试结果 管道摩阻系数计算方法 根据规范，预应力管道摩阻损失的计算公式为： （1） 其中，上式也可写成 由于曲线束有两个未知数和，则须借助两根以上钢束的测试结果