安元西路站钢支撑吊装施工方案1….doc

目 录 一、工程概况 2 二、起重机械的选择、施工方法及主要施工步骤 2 三、索具情况 5 四、安全技术措施 6 五、施工机械配备 8 六、劳动力组织安排 8 一、工程概况 苏州市轨道交通4号线连接了相城区、古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展副轴。主线线路起于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。主线全长42.03km，设车站31座，均为地下车站。 安元西路站为全线的第3 座车站，车站位于位于安元路和文灵路交叉口下。地面标高约3.150m，车站埋深约3m。车站的主体基坑长约266米，宽为标准段为19.7米，端头井为23.8米，挖土深度为18米。基坑采用地下连续墙结合内支撑系统，其中端头井为4道支撑，标准段为3道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，其余为钢管支撑，钢管支撑采用Φ609*16钢管支撑。 二、起重机械的选择、施工方法及主要施工步骤 本方案主要为钢支撑吊装施工工作内容。 （一）支撑系统布置 主体结构长266m，标准段宽m，端头井约m，标准段m，基坑围护采用地下连续墙作为围护结构：墙体厚0.8m。 基坑均采用明挖法施工，即开挖至坑底后顺筑结构底、顶板和内衬及其他结构，基坑内支撑采用钢筋砼支撑和直径φ609（δ=16mm）钢支撑。其中第一道为混凝土支撑，第二、三道为钢管支撑。支撑水平间距平均约为3.0。钢管为φ609（δ=16mm）。 具体支撑布置详见设计图。 （1）标准段钢支撑长度为19.7~20.35米，单根重分别为6.2～6.4吨左右； （2）工作井：最长支撑23.8米，单根重为7.2吨左右 （3）本工程总共设置φ609钢管支撑210根，总共重1500吨。 （二）主要施工步骤 （1）基坑开挖 基坑土方开挖采用明挖法施工。 ①基坑开挖过程中应充分考虑土层、围护墙、支撑体系三者的“时空效应”，严格控制每一步序开挖、支撑施工的时间、空间参数。施工时必须严格按《上海地铁工程基坑施工规程》（SZ08—2000）进行开挖、支撑施工，控制围护结构位移，保护周边环境，确保基坑施工安全。 ②采用机械挖土时，挖土机械和车辆不得在支撑上或纵坡坡顶行走操作，严禁碰撞支撑、立柱、井点管等。坑底应保留至少300mm厚的土层用人工挖除修整，严禁拢动。 （2）支撑安装（吊装） ①支撑吊装方法：起吊方式采用两点吊。 ②支撑组装为：根据对基坑实量后的长度，由仓库进行预组装，二截或多截，汽车运输至工地指定场内，然后在基坑外的指定的施工场地内预拼装，长度超出18米外为预拼成二截，18米内为预拼成一截，然后再进行基坑内的支撑拼装，将二截支撑组装成一根，再单根吊起支撑，直至支撑安装到位、完成。 （三）起重机械的选择： 根据基坑周边道路、建筑物等施工场地布局，支撑安装和拼装全部采用50吨履带吊，基坑宽度为19.7m～23.8m，吊车布置按单边设置,在基坑的西侧施工。 （四）大跨度支撑安装、吊装施工方法（按大跨度支撑坑内拼接示意图、大跨度支撑坑内整根吊装示意图说明） 1、钢支撑安装吊装:先在基坑外的拼装场地内进行支撑预拼装成二节,二节预拼长度按实量长度拼装,然后在坑内二节拼装,然后整根吊起就位，吊起分别采用两点吊。 2、拼接流程：先在支撑的二端连续墙上凿出钢筋，焊接三角支座(三角托架)，将支撑两节在坑内逐一分段进行拼装，整根吊起就位。 步骤（一）： 1、取基坑标准段20.35米区域配置，支撑分两节拼装，实际支撑第一节拼接长度为11.7m，第二节8.8 m。 2、先安装支撑第一节，用50吨履带吊将支撑吊入基坑，根据支撑第一节的拼接重量为3.6吨，（活络头较重，配置该端部）；吊装中心点距基坑边线为6m左右，用50吨履带吊起吊，按34m主把杆计算，加上吊车的工作半径，其在吊装径10米的情况下额定起重量为10.81吨，最大起重量远满足施工需要和吊车施工安全。 步骤（二）: 1、支撑第一节吊入基坑到位后松开吊钩，再用50吨履带吊吊起支撑第二节与支撑第一节对接,为螺丝拼接； 2、实际支撑第二节拼接长度为8.8m ，拼接重量为2.7吨；吊装中心点距基坑边线(吊装侧)为16.1m左右，用50吨履带吊起吊，按34m主把杆计算，加上吊车的工作半径，吊车的最大工作幅度为18.5米,起重臂角度为60度左右，吊车其在吊装径20米的情况下额定起重量为3.91吨，扣除吊钩重0.571吨，起重量为5.466吨，满足施工需要和吊车施工安全。 步骤（三）: 1、支撑第二节吊入基坑与支撑第一节安装到位并拼接好后松开吊钩，再用50吨履