IP广播系统--贝能达….docVIP

广播子系统 系统概述 本系统为*地铁7号线广播系统，包括控制中心广播和28个车站广播；按功能区分包括客运广播、维修作业广播和防灾广播。 平时在公共区域播放背景音乐，自动循环播放，创造一种轻松和谐的听觉气氛可以起到宣传、播放通知、找人紧急情况下广播疏散作用。 地铁有线广播系统由正线（含中心、车站）广播、车辆段/停车场广播三个相互独立的子系统组成。7号线广播系统只包括正线广播系统。 系统构成 地铁正线有线广播子系统由中心级广播和车站级广播两级广播构成，它们之间通过有线传输网提供的以太网通道连接，传输语音、控制数据和网管信息。本系统音频信号传输采用COBRNET协议。 在NOCC大楼的中央控制室内，实现中心行调、中心环调和总调的播音控制功能。控制中心输出的话音信号和控制信息，由专用通信传输系统传输到各个车站，并由车站广播控制设备接收。根据中心发来的指令，控制启动车站广播执行装置，语音经放大均衡后播送到指定的广播区域。同时车站广播控制设备将本站执行的状态反馈传送到控制中心，并在控制中心有关调度员广播操作台上显示，完成中心调度对车站的选站、选区遥控操作和指挥。 当控制中心不操作时，各车站广播均能独立自主地实现自控操作。控制中心网管终端通过语音和控制数据通道能检测各车站设备的运行状态信息，当设备出现故障时能够发出声音报警。 系统组网图 系统网图中包括控制中心内部结构框图、车站架构框图和车辆段组成。 车站中包括普通车站、换乘车站及商业区车站。不同类型的这车站，广播区数量和车站广播控制盒数量也不同。 控制中心、各车站和车辆段通过10/100M以太网连接至传输系统。 车站级广播 车站设备由车站后备广播控制盒、综合监控前级话筒、、数字音频前置放大器、8*16数字音频矩阵、应急广播切换器、噪声智能检测处理器、功率放大器、输出切换装置、输出接口装置、系统电源控制器、可编程电源控制、网络交换机、噪声探测器等组成。10M以太网）接口满足需求。 车站广播系统图： 广播区的划分 根据地铁车站的类型和运行管理特点，对于典型站（一岛或二侧式站台车站）播音区按上行站台、下行站台、出入口、站厅、办公用房五个区域进行设置。 机柜的设置 车站级广播设备机柜（含广播主机、功放、电源、接口、交换机等设备）设于车站通信设备用房内，机架上配备有以下的接口： 与控制中心设备的数字音频信息和控制数据接口（10/100M以太网）一个。 扬声器的设置及连接 在保证末端扬声器正常工作的情况下（线路压降在指标规定的范围内），各路扬声器通过广播电缆连接，每一播音区组成一个扬声器网。且每回路扬声器配置扬声器故障检测装置，以检测扬声器的故障信息。 站台广播区 站台广播区扬声器以小功率大密度的方式布置，扬声器功率不大于6W，采用两路跨接方式连接。扬声器以装修顶棚镶嵌方式安装，但也满足吊挂的安装方式，扬声器有外护罩。 站厅广播区 站厅广播区扬声器以小功率大密度的方式布置，扬声器功率不大于6W，采用两路跨接方式连接，当一路发生故障时，另一路能够正常工作。扬声器以装修顶棚镶嵌方式安装，但也满足吊挂的安装方式，扬声器有外护罩。 办公广播区 办公广播区扬声器设在办公区走廊和管理用房，每个车站暂按40个扬声器计列，走廊采用镶嵌方式安装，管理用房内采用壁挂式扬声器，功率不大于6W，采用站台和站厅办公广播区扬声器分路串接方式连接。 出入口广播区 出入口广播区扬声器设在地铁车站各出入口、商业区连接通道等处，每个车站暂按40个扬声器计列，采用镶嵌式或吊挂式安装方式，功率不大于6W，每个出入口扬声器一路串接。 车站广播数字功率放大器设置 每个典型车站数字功率放大器输出总功率可按1600W计，可连接的音频信号输出接口为16路，采用定压式网络功放。典型车站站厅区2路、办公区1路、站台区4路、出入口1路。每个车站配置数字功率放大器采用N+1方式。 典型站每站设置6台360W数字功率放大器，各自对应一路广播区，其中一台备机，换乘站需根据换乘站技术方案增减扬声器广播区，对应增减功率放大器。 西丽站增加下行站台广播区，配置7台功率放大器； *站减少站厅广播区，配置5台功率放大器 *减少站厅广播区，配置5台功率放大器 *增加换乘通道广播区，配置6台功率放大器 *加两个换乘通道广播区，配置8台功率放大器 *减少站厅广播区，配置5台功率放大器 *增加换乘通道广播区，配置7台功率放大器 *减少换乘通道广播区。配置5台功率放大器 *站7号线增设两个站台广播区，上行，下行各增加一区，配置8台功率放大器 *站与9号线同厅换乘，7号线不增设换乘广播，配置5台功率放大器 *站增加换乘广播区，配置7台功率放大器 *增加换乘广播区，配置7台功率放大器 车站值班员播音功能的实现 在各站车控室内设车站广播操作台1个，包括信源、选区控制、监听装置等，设于车