机电设备监控系统讲解.pptVIP

机电设备控制系统 对于“机电设备控制系统”的翻译，各地铁公司有所不同，如南京地铁公司翻译为Building Automation System（BAS）；广州地铁公司翻译为Electrical and Mechanical Control System（EMCS）；还有的翻译为Main Control System（MCS）。本书采用BAS的翻译方式。 机电设备控制系统是以计算机为基础的自动化系统，通过计算机系统对所控设备的运行情况进行实时监控与动态跟踪分析，同时根据运营要求对这些设备的运行发出相应的指令进行动态调整。系统主要由工作站、服务器、各种设备控制器、终端设备、交换机及网络系统组成，对通风空调系统、消防报警系统、给排水设备、自动扶梯、照明设备、屏蔽门系统等的运行状态进行实时监控；对设备的运行进行远程控制；对空调系统进行节能控制；在火灾发生的情况下，可接收FAS系统的报警信号，自动控制所有设备转入防灾工作模式，控制排烟风机、通风机、气体灭火装置、消防水系统协调工作，以保证人员和设备的安全。 系统的设计原则：安全、可靠、节能。 系统的架构：BAS系统一般分为中央级、车站级和就地级三个层次。 BAS系统的认知 BAS系统原意为建筑楼宇自控系统，该系统应用到轨道交通，实现城市轨道交通系统机电设备、消防报警设备按预先规定的规律自动地进行远程控制。 地铁控制中心OCC到地下车站的BAS系统结构图。选择地下车站是因为地下车站设备齐全，而高架车站由于不需要通风、照明等设备，因此设备较少，系统结构相对简单些。 一、系统功能 BAS系统采用中央级和车站级二级管理制度，能够实现中央级、车站级和就地级三级控制，中央级与车站级信息传递通过OTN地铁公共传输网完成，车站级与就地级的通信通过局域网实现。 1.中央级控制 2.车站级控制 3.就地级控制 1. 中央级控制 中央级设备位于控制中心大楼内，配置有操作工作站、大屏幕显示屏、网络交换机、服务器等设施，其主要功能：监视全线各站通风、空调、制冷、给排水、扶梯等车站设备的运行状况；监控隧道通风系统，并在需要时向相关站发布命令，完成环控通风模式的转换；及时显示危险水位及主要设备故障状态；记录全线各车站典型测试点的温度、湿度；记录统计全线环控主要设备的累积运行报告并给出维修警报；文件管理和打印定期报表与相关系统，如ATS信号系统、FAS系统及主时钟系统，交换有关信息。 2. 车站级控制 车站级位于各站内的车站控制室，配置有操作员工作站，模拟显示屏等设备，其主要 功能：监视站内及所辖区间隧道内的通风、空调、制冷、给排水、扶梯、照明等车站设备 的运行状态；协调站内各设备的动作，并可以完成参数修改、模式调整等人工干预（在密 码级别允许的情况下）；显示危险水位及设备的故障报警；接收站内典型测试点的温度、 湿度，并通过OTN网传输至中央级设备；接收FAS的信息，切换环控设备运行与火灾模 式；通过模拟显示屏下部设置的按钮，完成紧急状态下的车站设备模式操作；在中央密码授权下，向相关车站发布命令，完成隧道通风紧急控制模式。 3.就地级控制 就地级由挂于各站内的设备旁的控制箱组成，其完全独立的特点使其能在车站通信中断的情况下，仍能对相关设备进行控制，是系统最后一级的控制保障。 二、BAS系统与其他系统的接口 BAS系统是一套全功能的自动控制系统，它与其他系统的接口很多，其中主要有以下几个接口。 1. ATS 接口 BAS系统在中央级设置列车自动监视ATS的接口。用于传递由ATS指定出的列车隧道内堵车信号，启动系统执行相应的通行模式。 2. FAS 接口 BAS系统在车站级和中央级均设置同防灾报警系统FAS的接口，用于接收FAS系统 传来的火灾信号，使环控设备协调运行于火灾运行模式。 3. 主时钟接口 在中央级设置与主时钟的接口，用于接收通信系统主时钟信号，用以同步BAS系统 内部各子系统。 三、系统的控制原理 BAS系统对设备的监控，即系统内部数据处理流程框图如图所示 1.数据监测 所谓数据监测就是采集过程数据，把数据转换成具有明确物理意义的值，再把它存储在主存储器的整个过程。所监测的数据既可以是模拟量，也可以是数字量。另外，在采集到过程数据之后，还要将原始数据转换成实用工程单位。 由于过程变量与时间一一对应，所以计算机保存的过程变量与实时时间必定有关，一般只把必威体育精装版值存储在主存储器中，因为只有这些值才直接决定下一步的控制动作。在利用数据之前，必须保证数据的合理性。为此往往需要检査所采集数据的有效性，排除可能出 现的干扰、传输差错、敏感元件故障、电缆或终端故障等（这些故障一般表现为开路或短路、输出零电压或高电压