焊夹设计规范讲解.ppt

汽车生产的三大工艺:焊装、涂装、总装 焊装是焊接工艺装备的简称，它是在焊接结构生产的装配和焊接过程中起配合与辅助作用的夹具、机械装置或设备的总称。 含盖内容：公用动力、钢结构、机器人集成、自动焊接装置、往复杆输送线、焊接夹具、焊接设备、焊钳、吊装系统、装配夹具、焊接检具。 焊接夹具的概念: 把车身冲压件在一定的工艺装备中定位并夹紧，组合成车身分 总成及总成，同时利用焊接的方法使其形成整体的过程称为装焊过程。它是车身的装 配和焊接连续进行的一个过程。装焊过程所使用的夹具称为焊接夹具。 模拟干涉的分析与检查：焊接夹具设计要充分考虑与焊接设备、焊钳、输送线等的配套关系要求，采取3D设计及模拟分析手段，模拟运动轨迹，防止干涉等现象的发生。 保证产品的形状和尺寸精度符合图纸和技术条件要求：夹具必须使被装配的产品获得正确的定位和可靠的夹紧，并且在焊接时它能够防止焊件产生变形。 焊接夹具应保证有足够的焊接空间和较好的焊接可见性:以使工人操作安全、方便。特别是有转动和移动的夹具，要使工人有足够的空间操作，以免出现人身事故。 产品的单件放入，整件取出特点：从夹具中取出焊合后的产品要方便，夹具应使装配和焊接过程简化，操作程序合理；产品装件或卸件相当方便，不受夹具上的各种器件干涉，也不被夹具卡住而无法卸下。 分总成、总成基准统一：同一制件分总成到总成，其定位销要求一致，确保驾驶室形成过程有一个可靠的统一的基准，有力的控制了驾驶室上端尺寸的飘移，为后续工位焊接创造良好条件。 合理的定位夹紧点：在定位方式和定位夹紧点的选择上，应确定在冲压件尺寸比较稳定，形状比较规则，回弹比较小的地方，尽量采用定位孔，辅以定位面。定位孔一般采用圆销和菱形销搭配使用，克服孔重叠产生的累计误差。 可调整特性:定位销三维可调、定位型面可调，调整垫片按通用标准。 夹具的基础—底架：采用焊接结构，必须有足够的强度，不变形,夹具的台面应设计基准孔和加工坐标网格线作为检测基准。 焊接夹具设计的模块化、标准化:除夹具的过渡板、气缸摇臂、特殊连接板外其余尽量采用ACJ标准。 根据式样书提供的产品RPS定位点及辅助定位点的位置图,确定定位块、夹紧块、定位销的位置,插入适合的定位块、夹紧块、定位销，这也就是3D方案。 1、总图设计 总图的3D设计 建立一个总装配输入夹具号：_H08-61-15(16) ，注意在夹具号前加下划线，在总装配中建立各个分 装配：数模SM (产品+坐标轴+焊点) 、焊钳(GAN)、ASP、底架（BASE )、POST(所有部件装配)、S00(辅助 支架装配）、QL(气路部件图)，并分别加以约束-固定， 其中ASP包含所有定位块，夹紧块，定位销及产品 接触的零件等。 1、总图设计 总图的2D设计 在总图2D图中标注外轮廓尺寸；操作高度；坐标线（与汽车坐标线统一）；工作台高 度；部件号（用气球文字标注）。 1、总图设计 总图名细表的设计 2、部件总图设计 部件总图3D设计 部件总图应能清晰表明具体结构。一般由基础元件L支座 、过渡板、定位块、定位销、夹紧块、铰链板合件、气缸或 手动夹紧器等机构组成。 Data中存放部件设计中作为基准用的点、线、面、局部 曲面片及坐标系等资料信息。 2、部件总图设计 气缸的选择 在定位夹紧部件设计时，选择合适的气缸，夹紧力=气缸的缸 力X力臂L=夹紧力X夹紧力臂，而夹紧力大小应以能克服制件的弹 性变形保证定位准确可靠为宜。夹紧时不应破坏制件定位时所处 的位置，应使制件与定位面紧密贴合，使制件处于正确的空间位 置为保证使用安全，当夹具处于夹紧状态时，应能自锁；夹头打 开应当限位，打开角度不应过大，一般小于135度。气缸打开位置 距产品的最小距离大于30mm。 2、部件总图设计 部件总图2D设计 在部件轴侧图中标注零件号时采用气球文字标注,如P01-1；P01-2；P01-3；S01-1; S02-2等，在CATIA二维图中隐藏的零件不被标注，请在增加视图中标注。 2、部件总图设计 部件图名细表的设计 3、零件图设计 3.1 定位块、夹紧块设计 定位块、夹紧块尽量采用ACJ标准系列。 常用定位块、压紧块有三种形式：两销一钉； 两销两钉；两钉一卡一挡面，如图： 3、零件图设计 3.1 定位块、压紧块设计 定位块、压紧块其厚度为16mm或19mm,材料为45号钢， 表面淬火HRC35-40、发蓝处理，定位、压紧面采用数控加 工，表面粗糙度为Ra1.6，宽度公差±0.05。定位块的定位 方向、压块的夹紧方向应设有调整垫片，总长要规范化