长深高速跨线大桥交通方案详解.docVIP

扬滁公路南京段YC－A1标长深高速跨线桥9~7跨施工 交 通 组 织 方 案 编制人： 负责人： 审批人： 南京润盛建设集团有限公司 扬滁公路南京段YC-A1标项目经理部 2012/5/22 目 录 一、工程简介 1 二、编制依据 1 三、施工总体部署 2 四、主要施工方案和技术措施 3 1、桩基础施工 3 2、下部结构施工 5 3. 梁板架设和湿接缝施工 6 4、防撞墙施工 6 五、交通分流方案 7 1、 第一步第二步交通方案 7 2、 第三步交通方案 7 3、 第四步交通方案 7 六、安全保证体系和措施 8 1、安全保证体系： 8 2、交通安全保证设施 9 七、文明施工措施及环境保护措施 11 八、应急救援预案 13 1、适用范围 13 2、救援组织机构 13 3、急救器材设备 15 4、紧急情况处置程序 15 5、发生紧急事故时的措施 17 6、救援单位及负责人联系电话 19 一、工程简介 扬滁公路南京段YC－A1标位于六合平山与合安大桥之间，长深跨线桥桥梁起止里程为K5+080.886~K5+449.3，与长深高速相交点里程为K5+325.255;桥梁桥跨布置为12×30m，桥梁中心线与高速公路中心线夹角为80°，桥梁全长368.41m，桥梁平面位于R 4550m的右偏圆曲线上。桥梁7~9跨跨越长深高速公路，其中8#墩位于长深高速中分带内，7#和9#墩分别位于高速公路隔离栏外侧。 桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土组合箱梁，梁高1.6米，桥梁分左右两幅，每幅每孔4片箱梁，桥面设现浇8cmC50混凝土+10cm沥青混凝土，两侧设置高1.2米钢筋混凝土混凝土护栏，上设置防落网。 下部结构采用桩柱式墩，桥墩桩基为Ф1.6m钻孔灌注桩；桥台采用肋板台，桩基为Ф1.2m钻孔灌注桩。其中8#墩在长深高速中分带内布置4根Ф1.6m钻孔灌注桩，桩顶不设置系梁，设置Ф1.5m圆立柱，上设1.8*1.7盖梁。 本施工地点位于长深高速里程约为K1967+108：距离马集出口约10KM，距离六合服务区约3.5KM。高速公路中分带自然出口分别在K1968+300、K1966+300。 二、编制依据 1、国颁《道路交通标志标线》（GB 5768.2-2009） 2、《扬州至滁州公路南京段施工图设计》 3、部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 4、部颁《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 三、施工总体部署 本工程于2012年4月21日召开了设计方案、施工组织和交通组织安全评估会，5月5日召开了交通分流和施工组织协调会，与会专家一致通过方案认定，方案可行。 统筹考虑全桥施工工期和施工工艺，尽量减少对高速公路行车的影响，项目部将按以下步骤进行施工： 第一步：8#墩施工准备：做好与高速公路相关部门的协调工作，办理施工相关手续，做好进入高速施工的道路调查，管线调查迁移，交通标识标牌的准备等，待方案审批手续完备后进入高速公路施工，布置标识标牌警示，围挡封闭施工现场，拆除中分带波形护栏，中分带绿化、管线探挖保护，计划施工时间：2012年5月30日~2012年6月6日； 第二步：封闭上下行超车道，进行桩基施工、下部结构施工；计划施工时间：2012年6月7日~7月15日； 第三步：封闭下行线（深圳至长春方向）和中分带，架设9~8跨计8片箱梁，施工湿接缝，9~8墩跨中横梁；计划施工时间：2012年7月25日~8月10日； 第四步：封闭上行线（长春至深圳方向）和中分带，架设8~7跨计8片箱梁，施工湿接缝，8#墩现浇横梁，8~7跨中横梁；恢复交通设施，计划施工时间：8月11日~8月26日。 第五步：先后执行第四步、第三步交通方案，施工7~8和8~9内外侧防撞墙，拆除临时支座，施工防抛网，施工完毕后解除封锁，恢复正常交通。计划施工时间：8月27日~9月25日。 交通方案见附图 四、主要施工方案和技术措施 1、桩基础施工：8#墩施工采用旋挖钻施工，根据地质条件采用干挖工艺，施工区域内安置存渣箱，钻渣采用挖机二次装车，汽车运离高速公路。沥青路面在履带机械施工时采用铺设钢板进行保护，钢板长30米，宽4米，厚10MM,挖机选用轮胎挖机。旋挖钻进出场采用平板运输，吊机装卸配件。分别在上下行施工封闭区域。施工区域采用钢围挡进行围设，施工区域长200米，宽18米，高1.8米。 1.1、钻孔施工： （1）钻机就位施工前按施工设计图纸要求放出钻孔桩桩位中心线及桩位，在桩孔周围设置护桩并保护好，以备钻孔时经常检查校核桩位偏差情况。桩位放样复测后，报监理工程师验收合格，方可进行下道工序施工。 （2）钻机就位后，调整钻杆垂直度（在钻进过程中亦要注意随时检查钻杆垂直度，并及时调整），然后进行钻孔（干挖）。旋挖钻机采用筒钻头和螺旋钻头，在上层土层中