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各品牌无机房电梯手动救援方式 无机房电梯，由于其自身结构与有机房电梯存在着较大差异，因此出现紧急情况时，具体操作的难度很大。如何安全、方便地进行紧急操作是决定无机房电梯可行性的关键技术之一。一般情况下紧急操作大致分为 2 种：一种是紧急电动运行；另一种是特殊情况下的手动紧急操作。 1? 紧急电动运行操作 ??? 无机房电梯紧急电动运行各生产厂家基本上采用蓄电池应急供电。 利用控制按钮将轿厢提起，待轿厢上升到平层区，控制柜内显示灯亮时方可开门等技术措施。 ??? 在实际检测工作中，针对上述控制结构，我们发现存在较多问题。主要有以下几项： （1）? 蓄电池无电。维修人员不能定期充电。在主电路断电情况下即使拉开抱闸也无法正常使轿厢运行至平层区。 （2）? 蓄电池电解液泄漏。备用蓄电池形同虚设不能使用。 （3）? 没有平层观察窗。不易判断是否平层，不能直观观察轿厢位置。 （4）? 轿厢到达平层区指示不亮。一般是控制柜内显示平层指示灯坏。 ??? 以上紧急电动运行存在的问题，我们认为是电梯生产厂家及维修单位在生产制造、安装时的疏忽及电梯维修、保养人员工作不到位所造成的。只要制定一套针对无机房电梯紧急电动运行特点的规章制度（如定期检查备用蓄电池是否有电，开闸拉线是否过松、过紧，平层指示灯是否有效等等） ，加强管理，提高维修人员维修技术和责任心，就可以最大限度地解决上述问题。 ?2? 特殊情况下手动救援装置的结构及使用 ??? 近几年，随着无机房电梯生产厂家的不断增多及安装使用数量的迅猛增加，无机房电梯在实际使用过程中时有发生下述问题。 （1）? 电梯运行中突然断电， 且紧急电动运行装置也因各种原因没电。 轿厢制停在中间层，无法动作。? （2）? 电梯意外故障、轿厢冲顶后断电，紧急电动运行装置也因各种原因没电。致使轿厢不能就近平层或是将轿厢拉至顶层平层区。 （3）? 电梯意外故障，轿厢冲顶后反弹使安全钳动作，致使轿厢制停在导轨上。造成轿厢往上无空间，向下无法运行的状况（此问题只是个别现象，本文不予探讨） 。 ??? ??? 对于无机房电梯手动救援装置，由于该产品国家目前暂无统一标准规定，有时会因设计或维修、保养人员的疏忽使其存在不安全的因素。各电梯生产厂家针对无机房电梯手动紧急操作的装置也是各有特色，且有专利权。这样在实际工作中我们也遇到了不少问题。因在国标规定中现在没有针对无机房电梯手动盘车操作的明确要求， 而在实际运行中又时有发生困人、 冲顶无法救援现象。 因此我们凡是遇到无机房电梯检测均要求准备手动盘车装置或措施，以达到遇有特殊情况能够及时解救被困人员。从而达到使设备恢复正常运行的目的。然而在目前生产无机房电梯的厂家中，有些产品根本就没有此类装置。 ?3? 部分手动救援装置分析 ??? 下面针对有关生产厂家无机房电梯的手动救援装置进行分析。希望与同行们探讨，也希望能够引起生产厂家的注意，即如何针对无机房电梯手动救援装置进行改进、完善和提高。? ?3．1? 通力公司无机房电梯 ??? 通力无机房电梯是国内生产较早的厂家之一。相对而言，在设计生产、技术上比较完善。其中手动紧急救援装置为下压棘轮式 （见图 1） 。 即若发生冲顶、断电等情况，可在底坑分别将夹板固定在对重侧导轨及曳引绳上，利用机械装置及提升带将对重拉起，以达到使轿厢下降，直至可进入开门区，再恢复到正常运行状态。? ???? 在实际检测工作中我们发现往往是几台设备只备 1 套该装置或是根本没有配给使用方这套装置。我们认为：既然是电梯整体附件，就应该每台配备 1 套或 1 幢楼中的几台电梯至少配 1 套，以备应急之用。?3．2? 迅达公司无机房电梯 ??? 迅达无机房电梯近年来发展较快，在其手动紧急救援装置中（见图 2） ，我们认为应首先对土建施工有一定要求，因其地环结构是埋装在底坑地面之下，其抗拉强度是否满足电梯最大下拉力的要求，这一点在其产品介绍以及安装规程上均无具体要求说明，其拉簧则与地环及机械结构相连接。操作轿厢下降为四连杆下压式机构。在实际操作中，维修人员首先拆卸对重块若干，再进行下拉轿厢，但应拆卸多少重量（块）才能动作没有具体要求。而此结构一人操作能否保持持久下压力不太清楚，且因轿厢位置问题，有时需要往上端移动夹绳器。在实际检测中，我们认为此结构比较实用，但操作起来较复杂。? ?3．3? 蒂森公司无机房电梯 ??? 蒂森无机房电梯手动紧急操作装置与有机房电梯相似（见图 3） ，主机设在底坑，但在其盘车处的空间太小，在开闸结构上因用手操作力不够打开抱闸。只能用铜丝（或铁丝）连接开闸处两端，实际救援中维修人员站在上面用脚踩铜丝（或铁丝） ，利用身体自重将抱闸打开，然后须 2 人盘车，而此时在狭小的底坑盘车根本没有可能3人同时操作，并且