第三章城市地下街设计解析.pptVIP

“中心广场型”地下街——位于城市交通枢纽地段，如火车站、中心广场等。 “复合型”地下街——以上两种形式的复合。基本以广场为中心沿道路向外延伸，通过地下通道与地下室相连，形成整体地下街。 地下街内部设备系统：包括通风、空调、变配电、供水、排水等设备用房和中央防灾控制系统、备用水源、电源用房等。 辅助用房，包括管理、办公、仓库、卫生间、休息、接待等房间。 地下街功能分析: 从规模上划分地下街的功能组成有很大差别，小型地下街功能较单一，仅有步行道和商场及辅助管理用房，而大型地下街则包含公路及停车设施、相应防灾及附属用房 由功能分析图可以看出，超大型地下街是一个人流、车流、购物、存车的综合系统，这种地下街就是目前所称的地下综合体。 由表2.2中数值可以看出，名古屋三大部分比例约各占1/3;年代越早，则商场面积所占比例越大，且基本没有车库。日本于1973年以后的建设标准作了如下规定:地下街内商店面积一般不应大于公共步行道面积，同时商店与步行道面积之和应大致等于停车场面积， 公式表示为 A≤B A+B≈C 式中 A——商店面积 B——通道面积 C——停车场面积 我国现在仍无统一标准，基本上参考国外经验并按我们的具体情况执行。 地下街在规划上要考虑是否规划停车场，而在设计上却要考虑两种截然不同的使用功能。 至于地下高速路是否与地下街整体考虑，虽说在管理上也许不能统一，但在设计上需要两个专业的极密切配合才能完成，它还涉及地面及高架公路的连接技术。 地下商业街分为以下几个主要部分: (1)交通面积:交通面积在步行式商店中比较清楚，为了分析方便，厅式商店中两柜台间距扣减1.2 m为交通面积。这里主要指步行街式商店的交通面积。 (2)营业用房面积:步行街式商店营业部分为一个个店铺与街连通。此面积主要指营业用房内面积。 (3)辅助用房面积:辅助用房主要有仓库、机房、行政管理用房、防灾控制中心用房、卫生间等。 (4)停车场面积:见地下车库设计。 地下商业街内的营业面积与经济效益有关，在通常情况下，营业面积越大，经济效益就越高，反之则低。 地下街中商业各组成部分的面积所占比例，见表2.3。 由表2.3看出，地下街中营业面积平均占总建筑面积50.6%，交通面积占总建筑面积36.2% ,辅助面积占总建筑面积13.2%，它们之间的比值约为15:11:4或简化为4:3:1。 二、地下商业街的建筑空间组合 (一)组合原则 1.建筑功能紧凑、分区明确 在进行空间组合时，要根据建筑性质、使用功能、规模、环境等不同特点、不同要求进行分析，使其满足功能合理的要求，此时可借助功能关系图进行设计(图2.11)。 功能关系图中主要考虑人员流线的关系，通常有“十”字形地下步行过街(日本常建成休息广场)及普通非交叉口过街。 地下街很重要的是人流通行，所以人流通行是地下街主要的功能。在步行街两侧可设置店铺等营业性用房。在靠近过街附近设水、电、管理用房，库房和风井则可根据需要按距离设置。 2.结构经济合理 地下街结构方案同地面建筑有差别，常做成现浇顶板，墙体、柱承重，没有外观，只有室内效果。 地下街结构主要有矩形框架、直墙拱顶和拱平顶结合三种型式，见图2.12。 (1)矩形框架结构，此种方式采用较多。由梁和柱组成的能承受垂直和水平荷载的结构，梁和柱是刚性连结的。主要用于工业与民用建筑物的承重骨架，桥梁构架或工程构筑物。 由于弯矩大，一般采用钢筋混凝土结构，其特点是跨度大，可做成多跨多层型式，中间可用梁柱代替，方便使用，节约材料。 (2)直墙拱顶结构，即墙体为砖或块石砌筑，拱顶为钢筋混凝土。 拱形有半圆形、圆弧形、抛物线形多种形式。此种型式适合单层地下街。 (3)梁板式结构，此种结构顶、底板为现浇钢筋混凝土结构，围护墙为钢筋混凝土或砖石砌筑。 具体采用何种结构类型应根据土质及地下水位状况、建筑功能、层数、埋深、施工方案来确定。 3.管线及层数空间组合 要考虑管线的布置及占用空间的位置，确定建筑竖向是否多层，如有地下公路等也会受到影响。 (二)平面组合方式 地下商业街平面组合方式有如下几种。 1.步道式组合 步道式组合即通过步行道并在其两侧组织房间，常采用三连跨式，中间跨为步行道，两边跨为组合房间。此种组合特点有以下几方面: (1)保证步行人流畅通，且与其他人流交叉少，方便使用。 (2)方向单一，不易迷路。 (3)购物集中，不干扰通行人流。 此种组合方式适合设在不太宽的街道下面。图2.13为日本新泻罗莎地下街， 图2.14为步道式组合的几种类型。 2.厅式组合 厅式组合没有特别明确的步行道，其特点是组合灵活，可以在内部划分出人流空间，注意的是人流交通组织，避免交叉干扰，在应急状态下做到