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西南机动车驾驶员培训中心 第九课 汽车驾驶操作基础理论与训练 一、汽车行驶原理简析P134-135 1、驱动力及其产生的原理 （1）汽车驱动力即牵引力：是指在汽车驱动轮与公路路面接触并具有足够附着力条件下，由发动机产生的动力经传动系减速增力后带动驱动车轮转动的力量。 一、汽车行驶原理简析P134-135 （2）驱动力产生的条件： 一是发动机动力要足够；二是驱动车轮与路面附着力足够，而发动机动力与路面附着力之间的传动系统减速与增扭能力是一定的。 一、汽车行驶原理简析P134-135 （3）汽车行驶驱动力产生的原理（黑板演示） 发动机输出扭矩M发经传动系放大成为扭转驱动轮的滚动力矩M驱，由于驱动轮与路面接触，并在轴载荷W载作用下，车轮与路面均产生一定程度的变形，但为了分析受力方便，可看作 “O”点为接触点。 一、汽车行驶原理简析P134-135 驱动轮滚动力矩M驱经“O”点施于公路路面一个向后的圆周力F圆，由经典物理力学知识即牛顿“作用力与反作用力”定律可知，此时，公路路面也同时通过“O”点给予驱动车轮一个大小相等方向相反的反作用力F驱，汽车行驶的驱动力F驱由此产生了，它就是一个推动汽车前进的作用力。 一、汽车行驶原理简析P134-135 汽车驱动力F驱数值大小与发动机动力、传动系统传动比、驱动车轮滚动力矩M驱、驱动车轮滚动半径R轮的大小直接有关。 即：F驱=F圆=M驱/R轮 一、汽车行驶原理简析P134-135 2、影响汽车行驶的基本阻力 （1）滚动阻力F滚 由轮胎与路面的变形、轮胎与路面的摩擦、车轮轮毂轴承的内部摩擦所引起的，其数值大小与汽车总质量、轮胎结构与气压、路面性质等因素有关。 一、汽车行驶原理简析P134-135 （2）空气阻力F空 行驶中，汽车车身外表面与空气发生相互撞击、摩擦，车身前部受迎面空气的压力，而其车身后部出现一定的低压区域，车身前后的压力差就形成空气阻力F空（相当于无形中有一条绳子系在汽车尾部向后拉动，阻碍汽车向前行驶）。 一、汽车行驶原理简析P134-135 空气阻力F空数值大小与车身迎风面积、车身外部造形、表面质量有关。它对汽车行驶特别是高速行驶情况下的影响最大，即空气阻力F空与汽车、空气之间的相对速度的平方成正比，也就是车速提高一倍，空气阻力则增大两倍；车速提高两倍，则空气阻力增大四倍。 一、汽车行驶原理简析P134-135 （3）上坡阻力F坡 该阻力是由车辆自身重力W重作用下，使汽车上坡行驶过程中始终受到一个致使其向后溜滑的分力F坡，要实现上坡行驶，那么发动机必须输出更大的动力以增大驱动轮滚动力矩用于克服上坡阻力F坡。上坡阻力数值大小与汽车总质量和纵向坡度直接有关。 一、汽车行驶原理简析P134-135 （4）加速阻力F加 该阻力也就是汽车的惯性阻力。汽车起步或加速超车所受的惯性作用引起，其数值大小与汽车总质量和提速快慢（加速度）有关。 一、汽车行驶原理简析P134-135 3、汽车行驶的几种基本状态与受力 行驶的状态取决于汽车的驱动力F驱与 总的行驶阻力F总阻之间的相对变化。 （1）匀速行驶：F驱=F总阻=F滚+F空+F坡 （2）加速行驶：F驱F总阻=F滚+F空+F坡+F加 （3）减速行驶直到停车： F驱F总阻=F滚+F空+F坡 一、汽车行驶原理简析P134-135 4、路面附着力F附及其对汽车驱动力F驱的限制 如汽车在泥泞路、冰雪路面行驶时，出现“打滑”的现象，此时无论怎样加大油门，只会使驱动车轮原地空转，而汽车驱动力F驱非但增大不了,反而降为零,汽车无法向前行驶，这就是因为路面附着力F附过小造成的。 一、汽车行驶原理简析P134-135 路面附着力的大小取决于路面与车轮两者之间的摩擦力和路面的抗剪切能力，如果轮胎与路面间的相互摩擦力大，轮胎胎冠花纹与凸起部分的相互咬合紧密，则附着作用好，附着力F附的值就大。 一、汽车行驶原理简析P134-135 如遇车轮打滑，车辆无法正常行驶则必须设法增大路面附着力 （1）给驱动轮加装防滑链； （2）降低驱动轮充气压力； （3）向地面铺洒干燥沙石； （4）增大附着重力； （5）采用全轮驱动； （6）采取特殊操作方法，如适当放松油门，降低发动机输出扭矩等。 一、汽车行驶原理简析P134-135 5、汽车正常行驶必须满足的受力条件 F附≥F驱≥F总阻 二、汽车使用性能与相关术语P135-136 1、