基于HIA方法的印度交通的健康研究分析报告.ppt

基于HIA方法的印度交通的健康研究 印度的公路、铁路交通比较发达，在发展中国家中也算得上是名列前茅。公路主要分国家公路、邦级公路和边境公路三种，把全国各地的大中小型城市连为一体，形成一个巨大的公路网。印度空中航线现已连通世界五大洲，在发展中国家也是位居前列。 概况 印度的铁路网基础很好，也很普遍，很久以前就达到了64，000公里，比中国的铁路总里程长。基础设施比较齐备，铁路系统的建筑物都比周边的建筑好，大多是红墙白窗的欧式建筑。但印度铁路系统的硬件设施不高，很多线路采用的是人工道岔和机械信号（扬旗）。 印度的公路路况都比较差，尤其是跨越邦际的道路，所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方，比如卡久拉霍，才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点，要有心理准备。此外，有些看上去很豪华的旅游大客车，实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座，发车通常比较准时，有的城市间一天只有一班车，所以一定要事先了解发车时间，宾馆通常很愿意提供这方面的信息。即使相邻城市间的长途汽车，行驶时间至少也要5-6小时，所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿，路边有小食摊，如果担心卫生状况，可以事先准备一些食物。 公路 市区巴士 市区巴士分为双层及单层两种，有专人负责售票。双层巴士多是传统英国式，在车尾上车，没有车门。在印度乘搭市区巴士会很挤迫，登车非常困难，并须注意个人贵重物品，因为市区小偷横行。一般车费在2卢比上下，但若前往郊区则会略贵，视乎车程而定。 的士 的士一般都要上车前议价。只有在大城市的著名酒店停泊的的士会依计程器表收费，但数量不多，司机颇友善。的士通常停泊在机场、火车站及著名酒店门前。 马达车 马达车分三轮及四轮两种，部分城镇会称马达车为的士，此种交通工具在印度全国大小城镇非常普遍。马达车外型比的士稍小，没有车门，收费比的士便宜，故不论印度人或外国旅客均乐于使用，上车须议价及说清楚目的地。马达车经常会超载，车费约每人2～3卢比，视乎车程而定，亦可以包车形式付钱。 脚踏三轮车 脚踏三轮车： 在印度各地随处可见，旅客扬手便来，上车前须议价。由于此种交通工具适合短程行驶，故车费约每人2卢比左右。 三脚鸡 三脚鸡： 三轮电单车，车尾可坐两人，也装有咪表，费用比的士便宜。 人力车 人力车： 大城市比较少见，通常在小镇才有，车费需议价。 在印度，在交通投资或政策建议，认为典型的评估因素包括土地利用，社会经济影响，资金供应情况，并与连接的附近，从利益相关者的支持。然而，一个关键因素是没有考虑到：运输对健康的影响。 随着城市的迅速机动化，Pucher等（2007）指出，印度正面临着增加的交通伤亡，空气和噪音污染引起的交通和体力活动减少等。因此，迫切需要纳入交通规划和该项目的实施为目的的前卫生考虑政策的利益最大化，同时最大限度地减少对健康的负面影响。它也有必要鼓励在城市交通，公共健康，这是该研究的目标是实现一个目标专业人员之间的接合和讨论。 在这部分采用的方法的目的是确定测量印度的城市背景下可持续运输项目对健康带来的投资的影响的框架。根据潜在的运输项目，计划，即列于表1政策的范围，该报告将集中在可能促进可持续发展模式的转变，在城市一级的项目。相关的例子包括： 1.在全市范围内实现一个自行车租赁项目， 2.提高城市公交服务或公共交通的其他选项或质或量 在整个城市和活动，鼓励步行3崇尚教育。 确定基线数据需求 标识由不同的运输方案所带来的健康影响，居民的健康状况，当前交通运输系统的条件和城市人口的特征，应充分理解在第一。 根据沃赫拉（2007），定性和定量证据各种评价，结构化源被应用。如医疗，毒理学和流行病学知识，公共卫生以及丰富的经验和感知的利益相关者和公众。需要由基线的设置以及发动运输HIAS在印度的国家所需要的数据源的数据被示于表2多尔，在中央邦一个城市印度被作为一个例子。 有利建立因果关系后，健康的最终结果可以通过代理的措施所取代。例如，空气污染的程度可以被监控，而不是心肺疾病的死亡率源自的有害气体的排放。 未来情景的考虑可以模拟健康的影响。为了提高定量预测的水平，需要更多的研究;然而，有一点应该指出决策者是，一些健康的影响不能被精确测量。方向仍然可以通过定性研究和文学评论得到体现，但在一个健康指标的影响程度可以不必透露（丹嫩贝格，2008）。更多的细节的框架模型由交通政策或项目带来的是表现在图2中的健康影响。 空气污染对健康的影响的定量 根据Watkiss等。 （2000年），有必要进行一系列的分析，以建立量化关于由运输带来空气污染的健康影响的框架。席佩尔，玛丽 - Lillu和戈勒姆（2000）开发的活性结构强度燃料（ASIF）的框架。这个框架是在他们以前的研究受雇于帕布和排（2012）上的影响通过交通政策所带来的排放