后驱动桥系统培训分析报告.ppt

主要内容 概述 驱动后桥名称的由来 驱动后桥的基本结构 驱动后桥的设计匹配分析 国内常用中重型驱动后桥的应用情况分析 主要供应商介绍 常见故障分析及处理 斯太尔后桥的使用及维修 二、驱动后桥名称的由来 注： 1046后桥俗称130桥。源于BJ130车型 1090后桥俗称141后桥，源于东风EQ141车型 1108后桥俗称145后桥，源于东风EQ145车型 1141后桥俗称153后桥（解放称435后桥），源于东风EQ153车型 457、485、462（460）、485、495（重汽）、498（解放）、509（东风）后桥均采用盆角齿的节园直径来命名 单级主减速器 优点：结构简单、体积及质量小，且制造成本低； i0=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数； 一般单级主减速器i0≤7.6； 主动齿轮齿数不少于6齿； 差速器结构及工作原理 驱动后桥相关知识培训资料 2010年8月 编制：卡一所 * 一、驱动桥概述 1、驱动的基本功用 降速增扭； 改变转矩的传递方向，将转矩分配给左、右驱动车轮； 差速功能； 承受铅垂力、纵向力和横向力及其力矩； 通过速比调整，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。 二、驱动桥的一般结构 1、驱动桥一般包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件 2、绝大多数的载货汽车和少数的轿车上，采用的是非断开式（或整体式）驱动桥。 三、基本结构 1、单级主减单驱后桥 * 2、单级主减双驱后桥 * 二、基本结构 贯通式中桥 * 二、基本结构 3、单级主减带轮边减速器单驱后桥 * 二、基本结构 * 4、单级主减带轮边减速器双驱后桥 二、基本结构 5、常用速比介绍 * 153单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数 被动齿轮齿数 41 39 37 41 39 36 39 主动齿轮齿数 6 6 6 7 7 7 8 速比I 6.83 6.5 6.166 5.857 5.571 5.143 4.875 457单、双后桥系列的单级减速驱动桥：i=被动齿轮齿数 /主动齿轮齿数 被动齿轮齿数 35 37 39 40 38 41 主动齿轮齿数 6 7 8 9 6 6 速比I 5.833 5.286 4.875 4.444 6.333 6.83 斯太尔单后桥系列的主减速及轮边减速驱动桥：i=（被动齿轮齿数/主动齿轮齿数）X轮边减速比 被动齿轮齿数 29 28 29 28 29 30 主动齿轮齿数 21 17 15 13 12 11 轮边减速比 3.478 3.478 3.478 3.478 3.478 3.478 速比i 4.8 5.73 6.72 7.49 8.4 9.49 二、基本结构 * 系列号 传动比 最大输入扭矩 总传动比（i） 主减速器（i1） 轮边减速器（i轮） 代号 速比值 代号 速比值 速比值 B A 6.734 A 1.706(29/17) A:3.947（建议用此类轮边，传递扭矩更大） 13290（单桥）/19270（双桥） B 5.921 B 1.500(27/18) 15110/20960 C 5.263 C 1.333(28/21) 17010/24660 D 7.629 D 1.933(29/15) 11730/17010 E 8.881 E 2.250(27/12) 10080/14610 F 4.768 F 1.208(29/17) 18770/27210 P 6.5 G 1.647(28/17) 13770/19960 G 5.933 A 1.706 B:3.478 13290/19270 H 5.217 B 1.500 15120/20960 J 4.636 C 1.333 17010/24660 K 6.723 D 1.933 11730/17010 L 7.825 E 2.250 10080/14610 M 4.201 F 1.208 18770/27210 N 5.73 G 1.647 13770/19960 5、常用速比介绍-奔驰系列后桥 二、基本结构 * 二、基本结构 6、市场常用后桥产品技术来源及状态介绍 市场上常用的后桥及状态 序号 系列 常用速比 额定载荷 额定输出扭矩 产品描述 桥壳 制动器规格 车轮螺栓分度圆 适配车轮 备注 轮距 板簧中心距 车架宽度 1 1060 6.166、5.143 4.2T 9000 技术来源于东风三吨车型用4.2T后桥 冲焊 φ320x95 6-φ222.25 8.25-16 　 1586 972 800 2 1080 5.286、4.875 5.5T 14000 同二汽状态 铸造 φ320x130 6-φ222.25 8.25-20 　 1630 972 800 3 141 6.33、6.83、5.143 7