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项目部安全工作策划书 一、工程概况 三明市槐林新区对外交通工程306省道改线（村头段）位于三元富兴堡村头，起点位于现状省道306加油站南侧的堆煤场处，与现状省道306顺接，沿麦克奥迪光学厂北边的小山坡跨越东牙溪后，在富兴变电站后山的南侧山坡自北向南展线，尽可能避让高压铁塔位置，终点与306省道改线配套工程平交，路线长度1.122公里，总工期22个月。 本合同段包括道路、东牙溪大桥和2个路线交叉，起讫桩号为K0+00～K1+121.519，全线采用双向四车道城市主干路标准（平纵指标满足二级公路标准），路基宽度21.0m。主车道为沥青混凝土路面。主桥（50m+4×80m+50m）为预应力变截面连续箱梁，下部为双薄壁板式墩，矩形承台，承台下设直径1.8m的钻孔灌注桩。引桥（3×30m+2×30m+3×40m）为预应力等截面连续箱梁，下部为双柱形门式墩，矩形承台，承台下设直径1.5m、1.8m的钻孔灌注桩。 合同总价，2014年计划完成产值5647万元。 主要节点工期： 项目开工日期： 2013年11月08日 引桥部分完成节点日期： 2015年03月03日 主桥合拢完成节点日期： 2015年07月19日 项目完工日期： 2015年10月31日 主要工程量：土方开挖 18.4万m3，土石方回填9.95万m3，石方开挖4.29万m3，砼4.73万m3，桩6250m(桩包括桩的混凝土、钢筋)。 工程地质依据地质勘查，对有钻探孔揭露情况和地表调查，岩土体分布详见各钻孔柱状图，现自下而上对各岩土层描述如下： ⑴素填土（Qm1）①-1 杂色，湿，稍密。层内填料以粘性土为主，局部为块石，回填过程未经专门压实，处理大部分均匀性较差，力学强度低，工程地质性能较差。 ⑵杂填土（Qm1）①-2 呈灰黄、灰褐等杂色，松散~稍密状，主要由碎石土、粘性土和建筑垃圾等新近堆填或回填而成。该层成分较为复杂，且未经专门的压实处理，密实度及均匀性较差，力学强度低。 ⑶填石（Qm1）①-3 灰色，灰褐色，主要由块石、少量粘性土角砾等组成，回填时间较长，未经专门压实处理，结构较松散，工程地质性能一般。 ⑷卵石（Qa1-p1）② 灰白色，饱和，亚圆形，稍密~中密状，粒径一般20~50mm，充填有圆砾、粗砂、粘性土。其中20mm卵石50%，2~20mm圆砾占10.4~13.6%，砂砾以粗砂为主，分选性差。土质结构不均匀，工程性能好。力学强度较高，均匀性较差，工程地质性能较好。 ⑸粉质粘土（Qd1）③-1 属第四系坡积物，呈灰黄、褐黄色，稍湿，可~硬塑状。成分主要由粘、粉粒含约10~20%的砂砾组成，无摇震反应，切面较光滑，干强度和韧性中等。 ⑹碎石（Qd1）③-2 属第四系坡积物，呈灰黄、褐黄色，稍湿，碎石粒径一般20~80mm，棱角状，充填粘性土、中粗砂等。力学强度较高，均匀性较差，工程地质性能较好。 ⑺残积粘性土（Qel）④ 灰黄色，可塑~硬塑，湿，原岩组织结构已完全破坏，原岩矿物已明显风化为次生矿物，岩芯呈砂土状，局部残留少量原岩碎块，母岩为粉砂岩，浸水易软化，干钻可钻进。 ⑻散体状强风化岩质粉砂（p1t）⑤a 灰黑色、深灰色，结构基本保留，散状体，大部分矿物已风化成次生矿物，岩芯呈砂土状，手捏易碎，湿水易软化，干钻困难，N50击。 ⑼碎裂状强风化炭质粉砂岩（p1t）⑤b 灰黑色、深灰色，原岩组织结构基本保留，碎裂状，矿物已明显风化变色，岩芯呈砂块状，少量短柱状，风化裂隙很发育，锤击声哑易碎，钻进有响声，干钻困难。 ⑽全风化泥质粉砂岩（p1w）⑤-1 呈灰黄色，原岩组织结构已大部分破坏，原岩矿物显著变化，风化裂隙很发育，岩芯主要呈土柱状，手捏易碎，局部含少量的风化残块，手折可断。散体结构，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。力学强度较高，但具有开挖暴露易风化崩解和浸水易软化使强度变低的特性。 ⑾散体状强风化泥质粉砂岩（p1w）⑤-2 呈灰黄色，原岩组织结构已大部分破坏，原岩矿物显著变化，风化裂隙很发育，岩芯主要呈土柱状，手捏易碎，局部含少量的风化残块，手折可断。散体结构，属极软岩，岩体基本质量等级为V级。压缩性低力学强度较高，但具有开挖暴露易风化崩解和浸水易软化使强度变低的特性。 ⑿碎裂状强风化泥质粉砂岩（p1w）⑤-3 浅灰、灰白、青灰色，原岩矿物大多数风化蚀变，风化裂隙发育，岩芯大多呈碎裂状，局部风化较彻底而呈散体状。岩体破碎，ROD=0，为碎裂结构。属极软~软岩，岩体基本质量等级为V级。该层压缩性很低，力学强度高，但同样具有开挖暴露易风化崩解和浸水易软化使强度变低的特性。 ⒀中风化泥质粉砂岩（p1w）⑤-4 灰白色、灰褐色、青灰色，中风化，岩芯大部分呈短柱状~碎块状，锤击声哑，易碎，节理裂隙较发