（编）2汽车零配件企业详解.ppt

一、我国汽车配件市场 随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长，2013年汽车配件后市场利润为1647亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。 除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压。 1.零部件被外资垄断，核心技术缺失 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。 由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持。国内高端零部件产品，基本被外资垄断 。 2.汽车零部件企业研发投入不足 几年前，全国7000多家企业零部件研发投资一共才49.7亿元人民币，仅占销售收入的0.66%。据来自英国劳工部的统计，博世零部件研发投入26.1亿英镑，相当于中国的零部件研发投入的7倍。 3.零部件产品模仿性高，缺乏创新 中国大部分自主零部件企业仍停留在来图加工、样品测绘阶段，面对整车厂推出的新车型、新品种、新技术快节奏的高需求，很多自主零部件企业只能疲于应付研发任务，无暇顾及提升自身的基础研发水平与配套能力。 4.高端人才短缺，整体环境不健全 目前科技人才极度短缺，培养体系不健全，零部件企业的技术人才流失严重，行业高素质的人才大都在外资企业。 5.产业规模大，但缺乏规模效应 国内零部件企业共有2万多家，其中规模以上汽车零部件企业近8000家。2万多家企业的产品占据了国内零部件的80%，销售额却只占20%，并且90%的产品集中在低端。2010年中国汽车零部件产业销售收入为1.644万亿人民币，平均每家产值仅为0.8亿元左右，生产规模小，实力弱，缺乏规模效应。 6.国产零部件主要用于自主品牌汽车，市场占有率低 外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。 在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。 7.国际贸易形势日趋严峻 中国加入世贸组织以来，汽车零部件开始大量进入国际市场，我国汽车零部件产品在海外尽管物美价廉，但是由于核心竞争力缺失，产品替代性强，因此屡屡被以各种贸易保护主义方式拒之门外，从紧固件到汽车轮胎、轮毂等，中国汽车零部件出口遭遇的贸易摩擦从未间断过。 二、全球领先汽车配件供应商 汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业开展自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。 整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的。 没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。 汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业。 国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。 随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。 车市进入平稳期，外资零部件企业纷纷在华赚得钵满盆满。包括博世、法雷奥、TRW、采埃孚在内的国际汽车零部件巨头。 世界十大汽车零部件供应商 1、博世（全球第一大汽车技术供应商） 2、电装（日本排名第一的零部件及系统的顶级供应商，丰田嫡系） 3、爱信精机（世界第九大汽车零部件生产商，爱信的变速箱最出名，丰田嫡系） 4、大陆集团（德国，全球第五大汽车零部件供应商，制动系统和马牌轮胎） 5、天合汽车集团（汽车安全系统的先驱） 6、伟世通（全球汽车电子供应商中处于领军地位） 7、江森自控（汽车配件居世界领先地位） 8、德尔福（全球领先的汽车电子零部件及系统技术供应商） 9、西门子（目前已经成为德国大陆的一部分了，专攻汽车电子） 10、麦格纳（全球第三大、北美第一大汽车零部件供应商） 1、博世公司 我们不制造汽车，但汽车离不开我们。 博世是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品产业。 博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。