武汉铁路司机学院毕业考试题库.docVIP

武汉铁路司机学院毕业考试题库 一、填空题： 1.当蓄电池电压过低时，辅助逆变器的电子装置可通过（ 自举 ）电池获得工作电源。 2.模式选择开关（MS）有六个工作位，分别是（ ATO,CM(受监控的驾驶模式),RMF(限速向前模式),WM（洗车模式）,OFF（关断模式）,RMR（限速向后模式） ）。 3.在一个辅助逆变器发生故障的情况下，可通过C车的（ MVCPK ）对整列6辆车辅助系统的负载设备提供一半负荷用电。 4.客室照明分为客室正常照明和客室（应急照明 ）。 5.在发车前，司机必须检查指示灯的好坏。可按下（灯测试 ）按钮检查各指示灯是否正常显示。 6.当列车处于休眠状态时，按下（ 唤醒）按钮，电池回路接触器闭合，唤醒列车，启动自检。 7.TCMS是（列车控制与监测系统）的简称。 8.DDU有四个界面，分别是“列车准备”页、列车运行状态页、列车事件和故障页、（ 客室信息页 ）。 9.DDU上显示受电弓有四种不同的状态，分别是受电弓升起、受电弓落下、受电弓故障和（受电弓升降中）。 10.DDU显示“STOP”图标，代表（重要）故障。 11.乘客信息系统包括两个子系统：通讯设备和（乘客信息显示系统）。 12.CCTV是指（闭路电视监控系统）。 13.通讯设备提供5大类必要的语言信息，优先级别最高的是（司机室对讲）。 14.紧急情况下，紧急通风的电能由（ 主蓄电池 ）提供。 15.运行灯一般由显示两种颜色的灯泡组成，一个亮白光，另一个亮（ 红 ）光。 16.主蓄电池欠压一般是指蓄电池电压低于（ 84 ）伏。 17.司机室阅读灯的供电电压一般为直流（ 24 ）伏。 18.多功能车辆总线的简称是（MVB）。 19.列车供电接触器的缩写是（TSK）。 南京地铁列车的空压机设在A车，当空气压力小于7．5bar时两空压机同时工作。 列车空气压缩机的正常工作范围是8.4～9.5bar。 停放制动按钮（PBPB）红灯亮时表示：至少一个停放制动施加。 电制动包括： 再生制动和电阻制动。 制动管理器对制动力的分配必须考虑两个原则，即空气制动的磨耗最优化和黏着系数的利用最优化。 南京地铁2号线的车辆由TCMS通过一个接口控制一个空压机，当空压机为主空压机时设置为高 。这些接口考虑了日期的奇偶性以及空压机的故障。 EP2002制动系统也是由动力制动系统、空气制动系统及指令与通信网络系统组成。 缩写ASP的含义是：空气悬挂系统压力 缩写CAN的含义是：受控区域网 缩写MVB的含义是：多功能车辆总线 缩写PVU的含义是：气动阀单元 缩写WSP的含义是：车轮防滑装置 南京地铁二号线列车EP2002阀包括G阀（网关阀） 、R阀（输入输出阀） 、S阀（智能阀）。 南京地铁的制动方式有：再生制动 、电阻制动、 空气制动 。 当列车主风缸压力低于 7 bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的 LMRGBS 缓解紧急制动。 当有车辆不能正常缓解时可以使用 BIPS （制动旁路开关） 隔离该车的制动。 当总风压力低于7.5 bar一个空压机不能满足要求时启动第二个空压机。 低压主风缸旁路开关（LMRGBS）位置在 司机室 电器柜内。 车辆空调的工作电压是 AC400 V。 一节车的两台空调是由 1 个控制盘控制的。 紧急通风的电源由 蓄电池 提供。 每节车有 2 个独立的单元式机组 客室空调使用 R134a 制冷剂。 司机室空调使用 R407C 制冷剂。 空调控制电源使用 DC110 V . 客室空调控制盘安装在 客室二位端电气柜内 。 从压缩机流出的制冷剂，首先经过 冷凝器 。 从压缩机出来的制冷剂为高温高压的 气体 。 湿度指示器可显示出系统中是否具有过多的水分， 黄色 表示为湿。 同一节车上的两个空调机组由 2 路中压供电。 客室空调“启动”命令由司机室电气柜内的 客室空调开关 控制。 压缩机如果排出压力超过或吸入压力低于相应的设定点，两个安全压力切断开关动作，分别用于 高压 和低压保护。 干燥过滤器内封有干燥介质，可过滤制冷剂中残留的 杂质和水分 。 紧急通风时通风机通过紧急通风逆变器得电运转，最长运行 45分钟。 地铁二号线正线单线长 37.6 Km，线路分为 正线 、辅助线、车场线、 基地线 。 车站两端端墙内方为站内，相邻两车站端墙之间为区间。 油坊桥车场进场JC1信号机～油坊桥站x0109信号机之间的线路为转换轨 Ⅰ 道。 油坊桥车场进场JC2信号机～油坊桥站X0111信号机之间的线路为转换轨Ⅱ道。 马群基地进场 JD1 信号机～与马群车站x2011信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道。 马群基地进场JD2信号机～与马群车站 x2012信号机之间的线路