民用飞机的腐蚀讲义.ppt

腐蚀去除 图25 单个凹陷的修整 修整测量 在腐蚀产物彻底去除和将腐蚀区域光顺、融合后，必须进行深度测量，以保证材料的去除量没有超过极限。可以使用深度千分表或印痕材料获得所要求的测量数据。 腐蚀去除 深度=C-(A+B)/2 图26 深度千分表 恢复原有表面层 碳钢 依热处理的不同，首先电镀镉或镉钛镀层，之后涂面漆，再进行密封剂和防腐剂处理。 高合金钢 高合金钢必须钝化处理(已镀镉或涂漆除外)。 不锈钢 多数情况下，不锈钢和镍镉合金都不需要表面涂装处理，只需钝化和电解抛光处理。 恢复原有表面层 钛合金 一般情况下，钛合金不需要表面处理，直接使用原有的表面层。 铝合金 阿洛丁处理或阳极氧化处理。大都数情况下，建议采用阿洛丁1200或1200S。 镁合金 通常采用化学氧化+喷涂环氧树脂。 复原 复原前必须保证隔离层是干燥的；保证全部排水通道和排水阀的畅通。 至此，腐蚀区域的修整工作全部结束。这里要特别注意的是，进行腐蚀区域的修整时，要保护好邻近区域，特别是接头，接缝和高强度钢零件，使之免受腐蚀产物，金属屑、磨料、脱漆剂及其他化学制剂等的有害影响。 缓蚀剂 涂覆缓蚀剂的时间间隔，根据使用环境，建议采用以下时间间隔： 严重腐蚀环境----6个月 中等腐蚀环境----12个月 轻微腐蚀环境----18个月 缓蚀剂 BMS 3-23应用场合： 1、操纵面动作中暴露在大气中的结构（机翼前后缘翼舱中露出部分） 2、可能积水又不易排掉的结构部位（机身舱底内表面） 3、接触腐蚀性液体、易发生腐蚀的结构部位（厨房和厕所下结构） 缓蚀剂 4、涂层或密封剂变质区域的所有连接接缝处 5、紧固件周围漆膜已破损处 6、发生过腐蚀的位置 注意：在飞机结构维修中，凡是制造厂家涂过缓蚀剂的地方都要再涂。 缓蚀剂 BMS 3-26缓蚀剂的成分是分散在溶剂中的非挥发性材料，呈液态，不含硅，干后形成透明的但可辨的保护涂层。该缓蚀剂不具有渗透性和驱水性，常用于对耐磨性和持久性要求更高的防护区域，如轮舱区。可用作BMS 3-23的外表层，这种组合对于易蚀区的防护效果更好。 I型 – 涂施干燥后，形成一层连续的中等厚度的薄膜 II型 – 涂施并干燥后，形成一层连续的厚膜 与其等效的是AV25B,AV100B 缓蚀剂 BMS 3-29是一种高渗透的中等厚度涂层的缓蚀剂，可代替BMS3-23或BMS3-23和BMS3-26的组合使用，是一种更先进的缓蚀剂。 AV30是BMS3-29的唯一合格产品。 缓蚀剂 不能喷涂防腐剂的飞机区域： -- 飞机操纵钢索、滑轮、含特氟隆涂层的轴承。这是因为防腐剂在低温下会硬化，导致这些构件运动困难，降低它们的耐久性（特别是操纵钢索） -- 机上氧气系统。这是因为氧气系统发生渗漏时，防腐剂与氧气混合后可能会导致爆炸或者火灾事故。 -- 油脂润滑过的运动机构、轴承密封件等。由于防腐剂会将润滑油置换掉或者稀释，降低构件的耐磨性以及防腐性能。 清洁剂 需进行表面处理的零件，如果表面有油污，则会在零件表面形成油膜，影响表面覆盖层与基体金属的结合力。因此，需表面处理的零件必须先进行除油。 零件表面的油污，主要来自加工过程的冷却，润滑以及人手接触的污染和油封等环节。 清洁剂 清洁剂的分类： 有机溶剂，如汽油、三氯乙烷、MEK、丙酮酒精等；由于有机溶剂的毒性较大，所以必须有良好的通风设备。 碱性乳化剂，如碳酸氢钠、洁洁宁等。矿物油不能用碱使之化学分解，但它们能在一定条件下形成乳浊液。但油膜浸入碱液时，呈不连续的油滴粘附在零件表面上。溶液中加入乳化剂起着降低油、水界面张力的作用，减小了油滴对零件的亲合力，促使油滴浸入溶液中。同时在油滴进入溶液时，乳化剂吸附在油滴的表面，避免油滴重新聚集再污染零件。 清洁剂 使用原则： 清洁金属表面：丁酮、丙酮、P-D-680 清洁有机材料表面：P-D-680 清洁复合材料表面：丁酮、丙酮 几种常用清洁剂 C-50清洁剂，对大多数有机物有良好的溶解性，它会破坏丙烯晴和苯乙烯等塑料，用在不知名的塑料上时，需先试验，方可使用。它不能用来清洗钢索。 清洁剂 C28/15清洁剂，溶剂型清洁剂，可用于清除退漆剂，清洁金属表面油脂和油污。注意在使用中不要碰到有机玻璃上。 A-18清洁剂，乳化型清洁剂，对于清洁油箱的霉菌、控制泼洒食物的臭味及残余食物的变质效果明显。 TURCO-5948R清洁剂，必威体育精装版型的可生物降解的环保型产品。可有效去除各种油脂和积炭等，不会损坏复合材料、玻璃和橡胶等。 脱漆剂 脱漆剂分为三类： A.水冲型 B.溶剂型 C.稠质型 水冲型脱漆剂将乳化后松脱的