地下连续墙超声波检测方案资料.doc

目 录 第一章 编制依据 2 第二章 工程概况 2 2.1 工程概况 2 2.2 设计情况 6 第三章 检测目的及检测数量 6 3.1 检测目的 6 3.2检测数量 6 第四章 地下连续墙检测方法 8 4.1基本原理 8 4.2超声波检测管的制作与安装 8 4.3现场检测 9 4.4资料分析及质量评判 9 第五章 质量保证措施 9 第六章 安全文明施工保证措施 10 第一章 编制依据 1、《广州地区建筑基坑支护技术规定》98-02； 2、《建筑基桩检测技术规范》 JGJ106-2003； 3、广东省标准《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008； 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 2.1 工程概况 广州市轨道交通二十一号线工程西起广州市天河区，依次经过萝岗区、增城市，止于增城市荔城区增城广场。初期线路全长约61.6km，其中地下线长约40.1km，穿山隧道6.8km，地下线14.7km；共设21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座，共有7座换乘站。考虑开通年与已运营轨道交通衔接，初期二十一号线起点站由天河公园向南延伸至员村站，利用十一号线天河公园至员村段，与开通的五号线员村站换乘，待十一号线开通运营时，起点改回天河公园站。 DK5+112.000，车站明挖设计起点里程为DK4+769.590.车站设计终点里程为DK5+214.800.本站为地下四层14.5米岛式站台车站，车站全长445.21米，标准段宽为23.8米，车站基坑开挖深度约28.51~30.0米。站后区间折返线全长172.04米，区间设计起点里程为XIYDK4+626.350，区间设计终点里程为DK4+769.590. 1、工程地质条件及其评价 本站站址地层有第四系、白垩纪红层、三叠和侏罗纪燕山期侵入岩、远古时代的变质岩、志留纪花岗岩，从区域地质角度，简述如下： 1）填土层（Q4ml），图表上代号﹤1﹥ 2）海陆交互相沉积层（Q4mc），图表上代号﹤2﹥ 2-1A﹥淤泥质土﹤2-1B﹥共二个亚层。现分述如下： 1）流塑~软塑状淤泥，图表上代号﹤2-1A﹥ ~软塑，主要成分为黏粒、粉粒及有机质，土质黏滑，局部含粉细砂粒，略有腥臭味。 2）软塑状淤泥质土，图表上代号﹤2-1B﹥ 3）陆相冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl） ~中密状粉细砂层﹤3-1﹥、稍密~中密状中粗砂层﹤3-2﹥、稍密~中密状砾砂层﹤3-3﹥，现分述如下： 1）粉细砂层，图表上代号﹤3-1﹥ （2）中粗砂层，图表代号﹤3-2﹥ ~中密，级配良好，成分为石英颗粒，含少量黏粒。 3）中粗砂层，图表代号﹤3-3﹥ ~中密，级配良好，成分为石英颗粒，含少量黏粒。 4）冲积-洪基土层（Q3+4al+pl） -洪积黏性土层﹤4 N-1﹥，可塑状冲积-洪积黏性土层﹤4N-2﹥、和河湖相沉积淤泥﹤4-2A﹥淤泥质土﹤4-2B﹥共四个亚层。现分述如下： 1）软塑状粉质黏土，图表上代号为﹤4N-1﹥ ~高。 0.70~3.70m，平均2.17m，层顶埋深1.80~4.10m（标高6.70~14.33m），层底埋深3.00~6.10m（标高3.60~11.63m）。 2）可塑状粉质黏土，图表上代号为﹤4N-2﹥ 场地普遍分部，三分之二钻孔揭露到该层，但厚度和形态变化较大。揭露层厚0.70~9.60m，平均3.35m，层顶埋深1.20~11.60m（标高0.20~9.94m），层底埋深3.70~15.70m（标高-2.50~8.73m）。 3）流塑~软塑状淤泥，图表上代号为﹤4-2A﹥ 揭露层厚0.70~7.10m，平均2.93m，层顶埋深1.90~3.40m（标高3.62~18.50m），层底埋深3.00~9.30m（标高2.22~14.32m）。 4）软塑状淤泥质土，图表上代号为﹤4-2B﹥ 揭露层厚0.50~3.35m，平均1.06m，层顶埋深0.80~8.10m（标高-1.93~10.44m），层底埋深1.60~9.00m（标高-2.83~9.94m） 5）残积层（Qel） 白垩系砾岩、泥质粉砂岩风化残积的粉土、粉质粘土层，根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求（第四版）》，该层分为4个亚层：稍密~中密状粉土﹤5F-1﹥、密实状粉土﹤5F-2﹥、可塑性黏性土﹤5N-1﹥、硬塑状黏性土﹤5F-2﹥.本次勘察过程中，仅揭露到可塑状黏性土﹤5N-1﹥、硬塑状黏性土﹤5N-2﹥.现分述如下： 1）可塑状粉质黏土，图表上代号﹤5N-1﹥ 0.50~15.00m，平均4.46m，层顶埋深0.60~15.00m（标高-2.94~22.85m），层底埋深4.70~19.00m（标高-7.23~20.40m）。 2）硬塑状粉质黏土，图表上代号﹤5N-2﹥ 0.90~11.90m，平