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国 际 航 运 管 理 交通运输学院 国航系 赵 刚 绪论 国际航运生产组织基础 国际航运活动的生成背景 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 绪论 国际航运生产组织基础 航次是船舶运输生产活动的基本单元， 即航次是航运企业考核船舶运输生产活动的投入与产出的基础。 航次是船舶从事客货运输的一个完整过程， 即航次作为一种生产过程，包括了装货准备、装货、海上航行、卸货等完成客货运输任务的各个环节。航次是船舶的一个生产周期。 船舶一旦投入营运，所完成的航次在时间上是连续的， 即上一个航次的结束，意味着下一个航次的开始，除非船舶进坞维修。如果航次生产活动中遇有空放航程，则应从上航次船舶在卸货港卸货完毕时起算；如果遇有装卸交叉作业，则航次的划分仍应以卸货完毕时为界。 报告期内尚未完成航次，应纳入下一报告期内计算， 即：年度末或报告期末履行的航次生产任务，如果需跨年度或跨报告期才能完成，则该航次从履行时起占用的时间和费用都需要结转入下一年度或下一报告期内进行核算。 绪论 国际航运生产组织基础 航次时间由航行时间、装卸时间及其他时间三部分组成。 绪论 国际航运生产组织基础 航次距离 装卸货量 船舶航速 装卸效率 绪论 国际航运生产组织基础 合理组织航次货载 合理选择航线挂港 合理安排油水补给 正确使用船舶载重线 * 学海无涯苦作舟 书山有路勤为径 第一节国际航运活动的产生与发展 国际航运活动是以世界经济和世界地理为背景、以国际贸易为本源而生成的。 国际航运活动的沿革 公元前2000年期间，已有地中海到大西洋东岸及北欧的贸易海运航路。公元前1500年到500年期间，波罗的海和北海之间的海上贸易运输有较大的发展。在此期间，我国有了到日本及南海近岸的海上交通。到了唐代（公元618～907年），除已存在到南洋群岛及经马六甲海峡到缅甸、印度南部斯里兰卡等地的航路外，已可远达波斯湾、红海一带。宋代（公元960～1279年），已在海岸开辟多处港口，从公元1405年起，出现过明代郑和七次下西洋的海上壮举。 公元14世纪时地中海出现了以热那亚和威尼斯为主的海运中心， 10世纪时，丹麦、挪威、法国北部、不列颠、爱尔兰、冰岛、格陵兰与美洲东北部之间有了海上商贸联系，波罗的海地区还与部分俄罗斯有了贸易关系。16到19世纪是帆船盛行的时期，贸易海运得到迅速发展。公元1600～1800年是不列颠成为强大的殖民统治时期，其航运业有极大的发展。后期还出现了洽谈贸易海运的交易活动，形成著名的“波罗的海贸易航运交易所”，于是，很快确立起它的世界航运中心的地位。 19世纪中叶，美国发展了海上快速的交通运输，并挤入了远东贸易市场和跨越大西洋的贸易市场。该时期，苏伊士运河也启用和蒸汽机船取代帆船，对后来的航运发展有着极为深远的影响。20世纪初，巴拿马运河通航，加速了帆船的败退，最终使帆船的活动被局限在较小的地区（如波罗的海及东方的海域等）。 16世纪致19世纪，我国正处在明末与清代时期，其中除1661～1662年郑成功率军渡海收复台湾的大规模海上活动外，到了鸦片战争以后，海上贸易先是受清廷“海禁”的阻碍，后受帝国主义入侵而日益衰落。 进入20世纪，航运经营有以下一些重大的进展：班轮航线遍布全球，班轮公会（按航线形成）数量增多，实力增强，班轮航线经营的竞争性也愈加明显。集装箱运输的发展，使班轮经营出现质的变化。在实现集装箱“门到门”运输服务过程中，推进了国际多式联运，这对航运经营有开拓性的意义。在一些主要的集装箱班轮航线，运输企业实行联营已取得成效，集装箱运输联营的发展在传统的班轮公会之外出现了企业联营的不完全垄断组织。 当代国际航运在世界经济与国际贸易的推动下，获得了空前的发展；同时，国际航运对世界经济、国际贸易的迅速发展与不断扩大作出了重大贡献，航运业已成为推动世界经济一体化、国际贸易全球化的基础性产业。在人类社会的经济发展史上，航运的重要作用与地位，不仅被经济发达国家（美国、日本、欧洲共同体国家等）的实践所证实，而且也被新兴的工业化国家和地区的实践所证实。