53第五章通风重点.docVIP

第五章 III 通风采暖制冷 温度、湿度和风速称为舒适感觉的三要素 汽车的气候条件 车内有足够的新鲜空气，以防止乘员疲劳、头痛和恶心。 车内空气流动应均匀，在乘客头部水平位置的空气流速 冬季车厢内温度，对于轿车以及货车的驾驶室，希望能保持在10 ℃以上；对于城市客车，希望能保持在0～5 ℃ 以上；对于高级轿车和长途客车，则希望能保持在17 ℃以上。车厢内各处的温差，不宜大于10～15 ℃ 。 车厢内的相对湿度，一般以保持在30％一70％为宜 温度高时取上限 。 车内气压应比车外稍高，以防止进入缝隙风和灰尘。 驾驶舱内通风系统的类型 自然通风 强制通风 空调调节: 制冷、采暖 自然通风 自然通风是利用行车时相对运动所产生的气流压力差形成的。自然通风的特点是不需要消耗能源，通风不均匀，取决于车速 曲面玻璃的前风窗一般是固定的 不可开的 ，这类车厢前部的通风靠装置在风窗前的前围外盖板上的通风阀 强制通风 用换气扇将空气送入车内，需要能源和设备。 行驶中车身的表面压力分布特性和车身结构结合在一起考虑 汽车采暖 汽车暖气装置主要用于冬季给驾驶室和车厢供暖，风窗玻璃除霜以及改善发动机的低温起动性能，以改善驾驶员的劳动条件和提高乘坐舒适性。 根据热源分类： 非独立式 利用汽车发动机工作时的剩余热量。其中又有两种的热量，利用水冷式发动机的冷却水作为热源,称为水暖式；利用发动机排气系统的热量，称为气暖式。 独立式 利用燃料在燃烧器中燃烧所产生的热量。 按照循环方法分类 内气式：利用车内空气循环 外气式：利用车外空气循环 内外气并用式 水暖式暖风装置-控制方案： 电动机的变速来改变风量 进、出口的开度 进水阀门控制流量 空气旁通管机构或冷风进风口阀门，控制暖气（内气）和冷气（外气）的混合比 气暖式 利用发动机工作时排出的高温废气取暖的装置，特别适用于安装风冷发动机的汽车。 采暖措施是把冷空气导入串联于排气管的热交换器里，使其接受发动机排 气带出的热量，通过热交换器使其温度升高，然后导入车厢内。 气暖式暖风装置除了存在体大而复杂的缺点之外，暖气效果会随车辆行驶速度而变化。 如果排气漏入车厢是很危险的。 气暖式装置的结构和耐久性要有充分的保证，排气的阻力对发动机的性能也有较大的影响，这类问题都较难解决。 因此，气暖式暖风装置用得很少。 独立式暖气装置 独立式暖气装置具有单独的热源。它与发动机工况无关，冬季还可用来预热发动机。 独立式暖气装置采用水或空气作为传热介质。它可分为空气加热器、水加热器以及空气 与水的综合加热器等几种。 5.3 制 冷 主要特点 汽车车厢容积小，但来自太阳的辐射热、车身外的放射及传导热、换气和缝隙的外气负荷及乘员产生的热量，要求制冷的负荷大。 制冷压缩机的动力不能用电力，而要用汽车发动机或专门安装的辅助发动机来驱动。 汽车上的空间紧凑，制冷装置布置很困难。要想设计各种汽车都能通用，而且质量 小、结构紧凑的冷气装置，难度极大。 由汽车发动机直接驱动压缩机时，制冷的能量受车速影响较大。 车厢高度较低，送风困难，车厢内的温度分布不易均匀。 制冷剂含义：在冷气系统中，将被冷却物体的热量连续不断地转移到环境介质 空气或水 中去的工作物质称为制冷剂。 性能： 在大气压力下，沸点应低于室温。 在液体状态下，易于控制其沸点，因而容易控制其吸热能力 蒸发潜热要大。蒸发潜热愈大，则制冷剂单位质量所吸收的热量会越多。 无毒无味，不易着火，不易燃烧。 化学稳定性好，在制冷剂的工作温度和工作压力范围内，应不分解、不聚合，无燃烧和爆炸的危险。 对管道和普通金属无锈蚀性，使各种零件能经久耐用。 不会降低润滑油的作用。 凝固点要低于蒸发器的工作温度。 氟里昂12 Freon12，代号为F-12或R12，学名为二氯二氟甲烷CCL2F2 。F-12无色无味，在空气中含量不超过30％的情况下，一般对人体无害。它能在合适的压力下凝结，有较宽的制冷温度范围，大气压力下，沸点为-29．8℃，既不易燃烧，也不易爆炸。 HFC-134a 是美国杜邦 DuPont 公司率先开发出来的。制冷剂HFC-134a的主要特点是：①不含氯原子，对大气臭氧层不起破坏作用；②具有良好的安全性能 不易燃、不爆炸、无毒、无刺激性和无腐蚀性 ；③物理性能与CFC-12比较接近，所以制冷系统的改型比较容易；④传热性能比CFC-12好，因此制冷剂的用量可大大减少。 压缩机 是压缩和输送制冷剂蒸汽的装置 压缩机的驱动 各种汽车压缩机的驱动方式有所不同。轿车制冷用的压缩机基本上都是用汽车发动机来驱动的。 大客车的四种驱动方案： 由发动机直接驱动 非独立式 。 装备辅助发动机驱动 独立式 。 由汽车发动机发电，使用电动机驱动。 使用油泵和油马达驱动。 设计制冷装置的压缩机时，应考虑以