3号出入口降水井技术交底.docVIP

技术交底记录 （轨道交通工程） 编号： 工程名称 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工北环路站 交底日期 2015年1月28日 施工单位 中国中铁隧道集团有限公司 分项工程名称 3号出入口明挖段 基坑降水井施工 交底提要 3号出入口明挖段基坑降水井施工技术交底 交底内容： 该交底适用于3号出入口明挖段基坑降水井施工。 一、概述 北环路站为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，平行于花园路，偏花园路东侧设置。车站共设置4个出入口通道及两组风亭，其中3号出入口位于车站东侧河南省计划生育培训学校西门处。出入口结构中线与北环路站正线相交处里程为YDK14+057.900,该出入口明挖段长约35.42m，基坑最大开挖深度为13.15m。根据北环路站附属结构基坑开挖及支撑架设专项施工方案北环路站附属结构3号出入口明挖段实际运行井点取2口，井点管的埋设深度23.7m，坑内单排布置。详见3号出入口明挖段基坑降水井平面布置图1.1。 1.1 3号出入口明挖段基坑降水井平面布置图 二、工程概况 2.1 工程地质 该出入口位于花园路东侧，场地起伏不大，地形较平缓，地貌类型属于黄河冲洪积平原。含水层属中等透水层，富水性中等；地下水类型为潜水，水位埋深3.2～6.6m。 该出入口底板主要位于（2-1）粉土层和（3-2）粉质粘土层上。天然地基开挖施工时应预留一定厚度的保护层，开挖到基础高程后立即封底，防止基底隆起和涌砂。根据北环路站附属结构图显示，北环路站穿越地层统计见下表2-1-1所示。 北环路站附属结构3号出入口明挖段穿越地层统计 表2-1-1 地层编号 土层特征 层底标高 层底深度 1 填土 85.04～88.91 0.8～4.99 2-1 粉土 79.27～86.91 2.8～10.7 3-1 粉土 73.4～74.56 15.47～16.40 3-2 粉质粘土 70.9～77.2 12.5～18.9 4-1 粉土 71.16～73.62 16.3～18.8 2.2 水文地质 在本次勘探深度范围内，站场含水层岩性主要以粉土、粉细砂为主，局部为中砂。根据规范GB50307-1999表8.3.4条判定，含水层属中等透水层，富水性中等。浅层含水层以粉土、砂层为主，属松散岩类孔隙水，地下水类型为潜水。勘察期间地下水位高程83.16-86.63m（埋深3.2-6.6m），平均85.10m（埋深4.5m）。建议百年最高水位高程为88.0m，抗浮设计水位高程按88.0m考虑。根据区域资料，郑州市东北部地下水水位年变幅为2.0m左右。地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 三、施工工艺 3.1 施工准备 1 降水区地下构筑物、管线及周边建筑物调查 车站周边的建筑物有：车站西北侧的河南小轿车修理有限公司及豫港小汽车交易市场，车站西南侧的工业和信息化厅及河南省农业银行培训学校，车站东北侧的河南电视台，车站东南侧的河南省人口和计划生育干部学院。 地下管线有给水管、雨水管、污水管、燃气管、路灯及通信光缆等，控制性管线为：沿花园路南北方向埋深3.2m、DN1200和埋深3.3m、DN1400的给水管以及埋深约1.5m的燃气管。 2 抽水试验 在车站基坑两端设置两口试验井，通过现场抽水试验，获取水位线位置、单井最大出水量等技术参数，为下一步降水井的实施提供参考依据。 3.2 施工工艺流程 降水井施工流程为：施放井位→井口2m以上人工开挖成孔 防止破坏地下管线和设施 →钻进成孔→下水泥井管→填充滤料→粘土封井→安装空压机及潜水泵→洗井抽水→降水。 3.3 测量放样 1 降水井井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，确认地下无各类管线后方可施工。 2 为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整。 3.4 成孔 钻机就位桩位对准后，机台应安装稳固水平，钻头、转盘与孔的中心三点成一垂线后开始钻孔。钻进成孔径为φ750mm，钻孔施工达到设计深度时，多钻0.3m。做好钻探施工地质及水文描述记录，在钻进过程中，如发现实际地质情况与勘察时提供的资料不一致时应对成井深度进行及时调整，确保井管壁的安放位置能够有效的进水。钻进开孔时应吊紧钻头钢丝绳，轻压慢转，钻进过程中要确保钻机的水平，以保证钻孔的垂直度，钻进过程中形成的浆水护壁不另加膨润土调浆。当提升钻具或停工时，始终保持孔内充满浆水，以防止孔壁坍塌。 3.5 清孔 成孔完毕下井管前进行清孔换浆，钻进至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔，清除孔内杂物，同时将孔内的泥浆比重逐步调至接近1.05，使孔底沉淤小于30cm，返出的泥浆内不含泥块为止。 3.6 井管安装 井管进场后，应检查过滤器的圆孔是否符合设计要求。 井管