七款SUV拆车汇总 底盘防护不周是通病.docVIP

七款SUV拆车汇总 底盘防护不周是通病 “车就是女人”这是很多男人的心态，其实我也是这样，而选车就像是选老婆，有人形容轿车是温柔的女人，SUV是中性的女人，而越野车好比奔放的女人。只看外表就爱上，也只能算是一见钟情，后期风险太大。了解车辆功能和性能，也只能知道“她”身体健康，没什么毛病。车辆是否省油好比老婆是否懂得节俭，不铺张浪费，这一般只有结婚后才能发现。至于老婆的内心世界是否对你表里如一，即便是过了很久也无从剖析。虽然编辑不能剖析别人的老婆，但可以提前剖析你们喜欢的爱车。SUV车型热度一直高居不下，所以我们就来盘点这些已拆解的抢手货。编辑郑重提示：俗话说鞋是否合适只有自己的脚知道，选车需要综合考虑，认清自己的方向方可，人无完人车无完车。 前保险杠结构 直观看极光车身结构较为强悍，粗壮的纵梁以及厚重的吸能盒往往给人很结实的感觉，但实际与车身结构、车身钢板使用强度以及厚度等等均有密不可分的联系，车辆碰撞测试主要考核主动安全和被动安全两方面，配合欧洲碰撞分数成绩看，极光与同级车相比成绩并不优秀。 路虎揽胜极光 新胜达保险杠内部的泡沫作为低速缓冲区，配合前杠铁前方的金属二级缓冲设计减小低速碰撞的损坏程度。我们常见的二级缓冲区一般是单一的泡沫或者金属二级缓冲区。保险杠两侧各有两个吸能盒，均可以减小轻微偏置碰撞的损伤程度，这一方面考虑还算周全。但与我们常见结构不同，保险杠铁与纵梁之间没有见到吸能盒设计，也就是说杠铁与纵梁直接相连，缺少了一个缓冲区。 进口现代新胜达 森林人前保险杠结构由保险杠外皮、金属杠铁以及金属二级缓冲组成，二级缓冲区设计风格有些德系车味道，通过某些厂家的技术反馈，低速缓冲设计使用泡沫或金属均可达到同样效果。杠铁两侧也分别设计缓冲设计，以增强偏置碰撞时的防护，但没有常见的吸能盒设计。 进口斯巴鲁森林人 大众途观的保险杠结构采用两层防护设计，一层为了防护低速碰撞而设计的泡沫缓冲区，另外一层是金属保险杠，厚度为2.63mm金属杠与132mm长吸能盒相连，拖拽钩连接在纵梁上。 上海大众途观 CR-V保险杠结构仅有一层金属保险杠设计，当车辆发生撞击时通过保险杠的金属变形把冲击力尽量缓解。保险杠主要还是保护发动机舱的重要部件，以减少维修成本。高速碰撞时保险杠的防护作用也仅仅只有5%，没有塑料泡沫防护层设计在低速碰撞时对行人保护不佳。 东风本田CR-V 逍客前保险杠皮厚度为3.5mm塑料材质，主要起到轻微碰撞的保护，前景摄像头镶嵌在LOGO下方，保险杠皮的后方是高密度塑料泡沫作为缓冲区，低速碰撞可以保护行人。水箱散热两侧有空气导流板，可以有效增加散热效率。 东风日产逍客 ix35保险杠皮厚度为3.0mm。保险杠皮的后方是高密度塑料泡沫作为缓冲区，用卡口固定在保险杠皮上，比较容易更换。前防撞杠铁厚度为1.4mm，拆掉保险杠铁后感到光秃秃的，没有类似散热空气导流槽设计。 后保险杠结构 较为完善的后防撞杠结构是由保险杠外皮、泡沫缓冲层或非金属缓冲层、金属杠铁以及吸能盒组成。由于国内对于车辆追尾碰撞没有测试要求，所以后杠结构的设计各厂家车辆参差不齐，最差的后杠设计仅有泡沫缓冲层。 极光后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒金属杠铁组成，金属杠使用重量较轻，成本较高的铝合金材质，焊接点异常粗糙。极光后保险杠以及吸能盒采用铝合金材质，该材料具有传统金属铁与非金属共有的优点，既可以减轻车身重量又保证了结构强度。 路虎揽胜极光 新胜达后保险杠，设计泡沫缓冲层在拆车坊已拆解车辆中还是首见，其优点可以降低轻微追尾的维修成本。值得庆幸的是进口现代给北京现代做出了榜样，见到了根本没有想到的金属杠铁。不幸的是没有看到刚才所提到比较重要的吸能盒结构。 进口现代新胜达 森林人后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒的金属杠铁组成。盒状防撞杠配备吸能盒可以起到良好的缓冲作用，后杠铁的厚度为1.14mm，普遍比德系车和美系车略显单薄，但比部分日系车强不少。 进口斯巴鲁森林人 后防撞梁适用一层防护，厚度为2.21mm的钢制、弓形变截面，配合120mm的吸能盒设计，后梁中心点距地面高度为520mm。 上海大众途观 CR-V后防撞梁与前防撞梁设计一样，适用一层防护，厚度为1.6mm的钢制封闭盒，配合73mm的吸能盒设计，杠铁中空腔设计增加了缓冲空间能更好的吸收碰撞能量。比上一代CR-V确实厚道了不少。 东风本田CR-V 逍客仍然没有后防撞梁，还是我们常见的塑料泡沫，这可是一整块泡沫有木有?逍客的后备箱无线遥控接收器内嵌在后防撞泡沫内。这个设计倒是不错，但是分支布线的部分是不是也可以稍微可怜一下消费者，少赚几毛钱也应该用上波纹管保护。 东风日产逍客 ix35使用的是“复合材料保险杠”，就是两侧薄薄的缓冲盒使用的是金属，而中间的保险杠体使用的是树脂材料。我的个人看法其实不如直接