边跨直线段施工工艺.docVIP

广州南部地区快速路（仑头~龙穴岛）SD5 珠 江 特 大 桥 （138+250+138）m连续—刚构边跨直线段 施工工艺（概要） 编制： 审核： 批准： 中铁大桥局集团第三工程有限公司 珠江特大桥项目部 二00四年三月十六日 目 录 1．概况 2．编制依据 3．主要施工方案说明 4．主要的机械设备、材料投入 5．主要的材料投入 6．主要的劳动力投入 7．施工流程框图 8．附：边跨直线段施工支架及临时墩方案图 1、概况 珠江特大桥主桥（138m+250m+138m）上部结构为双幅单箱室三向预应力结构的连续刚构。主桥箱梁采用悬臂现浇施工，箱梁纵向分块为11.7m（边跨尾段）+2.2m（边跨合拢段）+12×5m+7×4m+10×3m(29个悬浇段)+ 10×3m+7×4m+12×5m（29个悬浇段）+2.2m（中跨合拢段）。其中11.7m+2.2m边跨尾段加边跨合拢段采用落地支架法施工（设临时墩），其余节段均采用挂篮悬臂浇注施工，中跨合拢须采用挂篮稍加改制而成的吊架施工。 11.7m边跨尾段共计砼（C60）：216.9m3 2.2m边跨合拢段共计砼（C60）：30m3 2.2m中跨合拢段共计砼（C60）：30m3 纵向预应束有：边跨纵向底板束B1~B5、B备，全部为19股φj15.24mm高强度低松弛钢线，B1、B3、B5改为单端张拉后视孔道摩阻情况决定是否增加股数。顶板束为T30、T31束，T30通过联接器与T29连接起来，T31通过联结器与T29’联结起来，T30、T31均采用单端张拉。腹板厚边跨合拢段为0.5m，再往边墩方向5m段为过渡段，剩余6.7m长腹板厚为0.7m，腹板布置单根竖向φ32高强度精轧螺纹粗钢筋。梁高（箱梁中心线高）均为 4.465m。 普通钢筋（一个11.7m长边跨尾段）： φ12：5.6t； φ16：9.61t； φ18:6.65t； φ20:4.73t； φ22：7.6t 一个合拢段钢筋：φ12：990.96kg； φ16:1737.14kg; φ18:1132.73kg； φ20:553.40kg； φ22：1268.34kg 2、编制依据 2.1 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 2.2 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）； 2.3 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）； 2.4 广东省公路勘察规划设计院有关珠江特大桥主桥上部结构设计的图纸、文件等； 2.5 建设单位有关珠江特大桥主桥上部结构在招投标文件中的技术标准或要求； 2.6 施工单位公司技术发展部的有关珠江特大桥主桥上部施工的施工设计图纸或文件要求； 2.7 2004年2月11日和2月25日及3月11日等有关的会议精神和要求。 3、主要的施工方案 3. 1 11.7m长边跨尾段施工 3.1.1底模支撑系统施工 底模下分配梁采用I45b，I45b等间距布置在顺桥向布置的贝雷片上，每个箱梁下布置22片贝雷架，支点位置设加强弦杆，贝雷架之间用花架连为整体，每两片之间间距为0.45m。贝雷架一端支撑在钢板梁上，另一端支撑在φ800mm钢管桩顶部的I56b分配梁上。钢板梁支撑在边跨墩身预埋牛腿上，另一侧设置临时墩，墩基础采用双排（每排3根）φ600mm钢管桩，钢管桩桩底标高设置在强风化岩石上，10#墩φ600mm钢管桩桩底标高为-16.0m，13#墩φ600mm钢管桩桩底标高为-12.0m。 打桩设备为振动力为90t的液压振动锤。支架系统在边墩施工完后利用塔式吊机（10#墩）或龙门吊机（13#墩）吊装安装。 3.1.2模板系统 3.1.2.1底模采用钢模板（边墩墩身施工完后修整），侧模采用2.0cm厚竹筋夹板（质量要求高），内模采用组合钢模板，局部采用木模板。 3.1.2.2堵头模全部采用木模板（面板厚度为2.5cm以上）。 3.1.3抗风系统 临时墩桩顶设置承台，墩身（φ800mm钢管桩）嵌入承台1.0m深左右，墩身横向设置两道横向连结桁架,以增强横向抗风稳定性,每个箱梁之下设6根φ600mm钢管桩做为基础,柱身为三根φ800mm钢管柱. 临时墩纵向设置刚性拉杆,与承台(边墩)联为整体,以增强临时墩纵向抗风稳定性. 3.2边跨2.2m合拢段施工 在挂篮悬浇完并张拉、压浆完边跨29’块后，调整边、中跨挂篮位置，接长边跨直线段底模支架，铺设边跨合拢段底模，张拉、压浆完边跨直线段后利用边跨直线部分侧模和部分内模做为边跨合拢段侧模、内模，安装合拢段临时钢性连结件，以临时锁定合拢段两侧箱梁，使之能同步变形（变形协调），然后进行合拢段波纹管穿束安装等工作。 将合拢段两端梁底板与落地支架固接起来，使悬臂端部分与