加气站现场操作及故障判断演示文稿教程分析.pptVIP

11.4. 向加液枪座方向旋转操控手柄，开始加液。 11.5. 加注完毕时，把操作手柄向操作人员自己的方向旋转，当手柄旋转到初始位置时，移开加液枪，停止加注。 11.6. 将防尘罩放回到加液枪座上，要按压到位。 11.7. 把加液枪放置在受保护的地方，妥善保存。放置时，手柄最好朝上放置，也可悬挂于加液机挂枪柱上。 11.8. 由于加液枪的密封圈使用寿命有限，因此，现场最好设置操作平台桌或置枪筒即方便操作也能有效的减少插枪次数，延长枪的使用寿命，降低枪的故障率。 加液枪泄漏的主要原因 ㈠ 、加液枪在每次加液前没有对枪及枪进行吹扫，导致表结霜在低温LNG作用下结冰堵塞单向阀，拔枪时无法还原而泄露 ㈡ 、加液枪密封垫、密封圈损坏 ㈢、 加液枪紧固件螺丝松动或枪内有异物 ㈣ 、因现场条件（加注机、车载钢瓶、软管位置不当），加液枪软管无着力点，全作用在插枪座，密封不严，拔枪无法还原 * 加气站设备操作注意事项及故障判断 王华平 电话2012年8月15日 目 录 LNG加气站卸车及调试操作 加气站运行前的相关操作： 1.进液氮之前必须对储罐与泵撬相连接的管路、泵撬系统、加液机连接管路、放空管路、安全放散管路、气化器管路及加液机系统管路进行分段吹扫，保证系统中无水份、尘埃，防止整个系统进液后对后期运行的不利，影响加气站的正常生产 2.检查加液机、PLC控制柜、加气站管理系统是否都能正常的工作，加气站站控系统与加液机控制系统是否能正常通讯，模拟加气数据是否能正常上传并查询统计 3.检查加气站加液区、卸车区、围沿内是否存在对进液有安全隐患的地方或是设备，如果有应立即进行整改，保证加气站的正常运行 4.具体在卸车前应做好吹扫、试压、空管气体置换 液氮卸车流程： 1.安装调试时的卸车操作: 说明：为保证顺利完成加气站设备调试工作，及时发现管路系统、泵撬系统、加液机连接管路、放空管路、安全放散管路、气化器管路及加液机系统管路在安装时有漏的现象，并保证加气站可以动火重焊，一般情况下要求必须先用液氮对储罐、管路系统及控制系统进行预冷调试，因为整个加气站为热系统，用低温的液氮在预冷系统的同时会产生大量的气化，导致必要的排放量，而液氮的价格比LNG便宜 2.卸车作业程序： 2.1液氮槽车进站后，引导监督其按指定卸车位停靠，接好接地线，垫好防溜木块。 2.2 检查槽车罐与储罐压力及液位，确定卸车方案，液氮进储罐之前应对储罐进行预冷，防止钢材在骤冷下对储罐的损坏 2.3 检查槽车液相、气相卸车软管连接完好状况，连接之前必须吹扫。 2.4 通过储罐上压力表检测储罐内压力、液位。 LNG加气站卸车及调试操作 2.5 按液氮充装流程检查卸车台至储罐的所有阀门开停位置是否正常。2.6 以上各点准确无误后，站内操作员检查槽车压力温度、液位并记录2.7 卸车区至罐区的操作由站内操作员进行，槽车至卸车台操作由槽车押运员进行。充装过程中，巡回检查所有工艺阀门、管线、仪表工况，作好记录工作，并注意避险； 3.具体液氮卸车过程： 3.1 卸车操作前，所有操作人员必须佩戴安全帽、防冻手套、防护服、操作工具必须备齐，注：LNG在雷雨天气不允许卸车。 3.2 给槽车增压，因为储罐出厂会充装正压氮气，此时可打开储罐排空阀对储罐降压，将槽车压力增高至储罐压力加0.2Mpa。 3.3 确认槽车压力达规定后，打开储罐及槽车的气相阀且开到1/3位置，让槽车内的低温气体慢速流入储罐预冷，气相预冷时间约1个小时。 3.4 保持槽车气相1/3开度，再将槽车出液管阀门找开1/4开度，让气液混合的气体流入储罐进一步预冷，并继续对槽车增压，储罐通过放空阀放散，降低热储罐产生大量气本导致的压力升高，时间约半个小时。 3.5 关闭气相阀，槽车出液阀开1/2位置，关闭储罐气相改为液相进液，如结霜并有流液声，表示卸车正常；如接头等泄露，立即停止卸车操作，排除险情。 3.6观察槽车及储罐的压力及液位变化情况，通过储罐的减压及槽车增压操作，保持压差在0.2Mpa左右。约半小时后再将槽车出液管全开，待液氮卸完后，关闭槽车液相出口阀门及储罐进口切断阀，同时打开泵池及管路排放阀对泵撬管路、卸车软管进行排放，排放口必须经EAG加热器加热后统一排放。 3.7 管道内液体排完后，槽车师傅将拆除卸车软管，要求加气站操作人员每次卸车前对软管进行分段吹扫，卸车排压后对软管管口进行盲死，防冷凝水进入影响系统运行，液氮槽车可根据情况选择压力排放时间及排放地点。注：根据卸车的液氮量站上自由选择是否通过启泵卸车。 3.8 拆除接地线、防溜木块，司机检查并关好相应阀门，槽车驶离加气站，液氮卸车完毕。 加气站液氮调试试运行： 1.液氮成功卸入储罐后，加气站应指定操作人员按加气站的安全统计报