西倾山隧道冬季施工监理方案.docVIP

西倾山隧道冬季施工监理方案 西倾山隧道全长2380m，沿线年平均气温2.1℃，最热月为7月，月平均气温8.9℃，最冷月为1月，月平均气温-10.6℃，年极端最高温度25.1℃，年极端最低气温-28.0℃。目前已经进入冬季施工，我们监理部针对本项目的特点，对冬季施工提出几点建议。 1、 技术难度 分析该隧道所处地理位置和本地区气候条件，在冬季制约我们正常施工的因素有：原材料运输、混凝土施工、后勤保障。针对上述三大难点监理部经过多次研究后建议施工单位采取相关措施。 如何克服高寒地区冬季多雪天气、路滑难行的运输困难，保证原材料供应； 如何克服高寒地区冬季温度低，混凝土施工难度大的问题，保证工程顺利施工的同时保证工程质量； 如何做好后勤保障工作。 2、主要技术措施 针对冬季该地区恶劣的自然环境，监理部建议施工单位采取以下措施： 由于当地气候条件所限，改变冬季道路交通状况投资大，见效低。针对这种情况，监理部建议施工单位有计划性的加大沙石、水泥、各级钢材等主材的储备量。 利用当地资源在洞口附近建立小型碎石厂。该隧道所经范围大部分为灰岩，经过对其取样分析，完全可加工碎石用于施工。这样既节约了成本又减小了冬季外来碎石不能及时运入的风险。 混凝土搅拌站设立保温棚，建设加热料场，并安装锅炉烧热水用于搅拌混凝土。混凝土罐车采用棉布包裹，保证运输过程中的保温。 办公、生活住房采用火炉取暖保证员工在寒冷的冬季有一个舒适、温暖的办公、生活环境。 3、管道保护 在生产工地上“三管两线”就像我们人体的血管一样重要，所以保证管线畅通就显得尤为重要。在高寒地区对管线的保护一定要万无一失，隧道施工中的水管，一般从高山水池进洞都有几十米甚至几百米的长度。在零下二三十度的情况下一旦有一个疏忽导致一处受冻，那整条管道不可避免的将全面上冻。所以在隧道施工过程中，我们建议施工单位采用保温材料包裹管道并深埋的方式。洞口等无法埋入地下段，就采用埋入砌体的方式。 在高寒地区，除了要保护风管水管外，对电线也要实施保护。雨雪很有可能压垮压断悬在高空的电缆线。所以即使是一些临时用电线路也应该尽量埋入地下。 4混凝土施工 混凝土在冬季施工时，受温度影响大，特别是在高寒地区温度极低。混凝土中的水冻结，体积膨胀9%左右，混凝土遭受冻害，所以必须采取有效的措施。使其尽快达到受冻前的临界温度或拆模温度。 4.1 原材料的加热原则及方法 加热原则：冬季施工的原材料一般需要加热，其加热温度根据热工计算确定。应优先采用加热水的方法。当自然气温较低，单纯加热拌合水无法满足拌合物出机温度的要求时，对于集料也要加热，首先是细集料，其次是粗集料。各种类型和不同强度等级的水泥在任何情况下都不加热，但在使用时放在保温棚内预温。 加热方法：在施工过程中根据现场的实地条件，原材料的加热采用湿热法和干热法相结合的办法来进行。湿热法是在集料堆中插入蒸汽针，直接排放蒸汽，以提高砂、石温度。干热法是在存放集料堆的棚内安放排管，如水、电、蒸汽管等来加热砂、石料。 在该隧道采用的是干加热法。即在集料仓下采用煤火加热。 4.2 混凝土的搅拌与运输 搅拌站必须搭设暖棚，搅拌前用热水冲洗搅拌机，搅拌时先投入粗、细集料和热水，待搅拌一定时间后，检测水温降至40℃左右时，再投入水泥及外加剂。混凝土拌合物温度控制要经过热工计算确定，砂、石、水泥进入搅拌站的温度按±2℃控制。 混凝土拌合物出机后，应及时运到浇筑地点，运输车在运输过程中要采取保暖设施，以加强运输过程中的保温效果，防止混凝土从运输到浇筑过程中发生冻结现象。 4.3 混凝土的浇筑与养护 混凝土入模温度应控制在5℃以上，同时浇筑与振捣工序衔接好，间歇时间根据周围自然温度定，最长不得超过15min，做到随浇随捣、并做好覆盖保温工作。低温浇筑混凝土时，在条件允许的情况下，尽量减少施工缝，一次浇完。 冬季混凝土浇筑时，内外温差大，一定要做好混凝土的养护工作。特别注意混凝土的抗冻和抗裂，如必要可采用蒸汽养护等加热养护法。 图：混凝土搅拌站搭设暖棚，并用锅炉烧热水拌制混凝土。 5机械维护 在寒冷的冬季，由于环境温度过低。造成工程机械发动机启动困难、运转机件磨损加剧以及机械安全性能降低等现象的发生，使得工程机械作业条件恶化，影响了工程机械的正常运转。为保证工程机械的可靠性、经济型性与安全性，保持其技术性能，提高工作效率，对工程机械实施正确、科学的冬季维护与保养非常必要。 总接归纳为以下几点： 低温对发动机启动性能的影响。低温时柴油黏度大，表面张力大，同时由于低温时发动机转速低，使喷油压力下降，两者共同作用造成喷油雾化质量变差，延长了混合气着火的滞后期，是着火趋于困难。 低温对发动机工作性能的影响。当发动机罩下空气温度较低时，会使发动机出现可燃混合气燃烧不充分、功率降低、油耗增加、运动机件润滑不