吨级商用车驱动桥差速器设计.docVIP

一、设计任务书 - 2 - 1.1、题目： - 2 - 1.2、要求： - 2 - 1.3、设计计算要求： - 2 - 1.4、 完成内容 - 2 - 二、汽车主要参数及尺寸 - 2 - 2.1汽车轴数确定及布置 - 2 - 2.2汽车主要尺寸 - 2 - 2.3汽车轴荷分配 - 3 - 2.4发动机的选择 - 3 - 2.5离合器的选择 - 3 - 三、主减速器设计方案 - 3 - 3.1主减速器传动比确定 - 3 - 3.2主减速器齿轮的基本参数选择、设计与计算 - 4 - 3.3选择齿轮类型、材料和热处理、精度等级、齿轮齿数 - 4 - 3.4、主减速器主动齿轮与从动齿轮的强度校核 - 8 - 3.5、主、从动直齿锥齿轮的具体参数 - 9 - 四、差速器的设计方案 - 10 - 4.1、汽车差速器的功用及其分类 - 10 - 4.2、差速器的方案选择及结构分析 - 11 - 4.3、差速器的工作原理 - 12 - 五、 半轴的设计 - 17 - 5.1半轴计算转矩及杆部直径 - 17 - 5.2半轴强度校核计算 - 17 - 5.3半轴花键计算 - 18 - 六、滚动轴承的选择 - 19 - 七、差速器壳体的设计 - 19 - 八、参考 - 20 - 一、设计任务书 1.1、题目：10吨级商用车 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出。 其具体参数如下： (kg) 最大总质量 (kg) 最大车速 (km/h) 比功率 (kw/t) 比转速 (N.m/t) 8 5000 9160 75 10 33 1.3、设计计算要求： （1根据已知数据，确定轴数，驱动形式，布置形式，注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。 （2）确定汽车主要参数。 1） 主要尺寸，可从参考资料中获取。 2） 进行汽车轴荷分配。 （3） 选定发动机功率、转速、扭矩，可参考已有车型。 （4） 离合器的结构形式选择，主要参数计算。 （5） 确定传动系最小传动比，即主减速器传动比。 （6） 确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。 （7） 机械式变速器型式选择，主要参数计算，设置合理的档位数，计算出各档比 （8） 驱动桥结构型式，根据主减速器的速比，确定采用单级或双级主减速器。 （1） 总成1张（1号图） （2） 零件图1张（3号图） （3） 零件图1张（3号图） （4） 设计计算说明书1份 ×2驱动形式，采用发动机前置，位于驾驶舱下的的平头式货车。 2.2汽车主要尺寸 1、外廓尺寸 根据GB 1589-1989 汽车总长7米，宽2.4米，高2.3米 轴距 根据表1-2选4×2形式货车4000mm 轮距 根据表1-2选4×2形式货车1800mm 4、前悬 1200mm 5、后悬 1800mm 6、车头长 平头型1400mm 2.3汽车轴荷分配 由表 1-6得选的是4×2后轮双胎短头式前轴为满载的45%=4122kg，后轴满载的55%=5038kg。 2.4发动机的选择 参考的是二汽生产的东风EQ1090E型载货汽车，发动机的额定功率为99kw(当发动机转速为3000r/min时)，发动机的额定转矩为353（当发动机转速在1200～1400r/min时）。 2.5离合器的选择 选择单片干式离合器 后备系数β=2.0(由表2-1得出) 摩擦片单位压力（由表2-2得出选择粉末冶金材料铁基） 直径系数(由表2-3得出) 摩擦片外径D=mm 摩擦片内径d=0.6D=202.91mm 摩擦片厚度3.5mm 三、主减速器设计方案 3.1主减速器传动比确定 参考东风EQ1090E型载货汽车 1档变速比7.31，主减速器变速比6.33 3.2主减速器齿轮的基本参数选择、设计与计算 螺旋锥齿轮传动(图a)的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端。另外，由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单。但是在工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大和噪声增大。为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度，增大壳体刚度。本次课程设计采用螺旋锥齿轮传动a) 图a 主减速器齿轮传动形式 a)螺旋锥齿轮传动 b)双曲面齿轮传动 c)圆柱齿轮传动 d)蜗杆传动 驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其它齿轮相比，具有载荷大、作用时 间长、变化多、有冲击等特点