第四章电控发动机点火控制系统及其他控制系统资料.ppt

第七节 废气涡轮增压系统 四、涡轮增压的特点 （5）检修小结：奥迪A6轿车EGR 的工作原理是：发动机控制系统ECU 根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、进气温度、进气流量和排气温度来控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR 阀真空膜片室，膜片拉杆将EGR 阀门打开，排气中的少部分废气经EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入汽缸参与燃烧。 少部分废气进入汽缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时汽缸中的温度，故抑制了有害气体氮氧化合物的生成（因氮氧化合物是在高温富氧的条件下生成的），从而降低了废气中氮氧化合物的含量。 但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU 控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响，当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU 控制少部分废气参与再循环，以达到废气中的有害气体氮氧化合物含量最低。 第七节 废气涡轮增压系统 四、涡轮增压的特点 第七节 废气涡轮增压系统 本章小结 1.ECU 控制的点火系统主要有ECU、传感器和点火执行器三大部分组成，即由传感器、发动机ECU、点火模块、点火线圈、高压线和火花塞等组成。 2. 电控点火系统的功能。 （1）ECU。接受各种传感器送来的信号经过数据处理后，输出信号（ 缸序信号和点火信号）并通过电能输出级传到点火执行器。 （2）传感器。 在点火系统中应用的传感器主要有空气流量计、发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆震传感器等。 （3）点火控制装置。 具有缸序判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路，其主要功能是接受ECU 发出的缸别信号（IGdA、IGdB）和点火信号（IGt），驱动点火线圈工作，并向ECU输入安全信号（IGf）。 本章小结 本章小结 3.电控点火系统分类：分有分电器式点火控制系统和无分电器的点火控制系统，无分电器的点火控制系统有二极管分配式和点火线圈分配式。 4.点火线圈分配式同时点火系统工作原理：点火线圈分配式同时点火系统的构成电控无分电器点火系统最主要的特点是完全取消了传统的分电器，由ECU中附加的点火控制电路和分电电路控制点火控制模块，实现对点火的控制。 5.点火提前角的控制方法：ECU根据汽油机的各种工况信号对点火时刻进行控制。首先根据发动机的转速和进气压力信号从存储器存的数据中找到相应的基本点火提前角，然后根据有关传感器信号值加以修正，得出实际的点火提前角。实际点火提前角由三部分组成：初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。 本章小结 本章小结 6.闭合角控制电路的作用是：根据发动机转速和蓄电池电压调节闭合角，以保证足够的点火能量。在发动机转速上升和蓄电池电压下降时，闭合角控制电路使闭合角加大，即延长一次侧电路的通电时间，防止一次侧储能下降，确保点火能量。在发动机转速下降和蓄电池电压较高时，闭合角控制电路使闭合角减小，即缩减一次侧电路的通电时间，确保一次线圈的安全。 7.怠速控制装置就是在发动机内部阻力矩不断变化的情况下，由ECU 自动维持发动机以稳定怠速运转，并实现快怠速暖机过程。 本章小结 8.怠速控制的功用：一是实现发动机起动后的快速暖机过程，二是自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 9.废气再循环是指发动机废气的一部分再送回到进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入汽缸参加燃烧，以减少NOx生成量。 10.燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气，它由蒸气回收罐（又称活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐。该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。蒸气回收罐内充满了活性炭颗粒，故又称活性炭罐。 本章小结 第四章　电控发动机点火控制系统及其他控制系统 * 在发动机停机或怠速运转时，微机使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸气回收罐中的活性炭吸收。当发动机以中、高速运转时，微机使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。 第五节 汽油机排放控制系统 四、燃油蒸发控制系统 第五节 汽油机排放控制系统 四、燃油蒸发控制系统 3.燃油蒸发控制系统的检测 对燃油蒸