托森差速器要点.ppt

* 北京吉利大学 主讲人:孙金善 汽车学院吉利星车队 Torsen名字由来取Torsen-sensing Traction ——牵引力自感应式扭矩分配。从字面意思就是 可以理解：它可以根据各个车轮对牵引力的需求 而分配扭矩输出。 最为难得可贵的是：这样的分配完全靠机械 装置来完成，反应迅速而准确。 托森差速器 汽车学院吉利星车队 1－差速壳； 2－直齿轴； 3－半轴； 4－直齿轮； 5-主减速器从动齿轮； 6-蜗轮； 7-蜗杆（两个） 汽车学院吉利星车队 汽车学院吉利星车队 托森式差速器是一种新型的差速器. 采用了涡轮蜗杆传动具有良好的自锁性能的基本原理，结构紧凑，传递转矩科比案范围较大且可调。 广泛应用于全轮驱动轿车的中央差速器以及后驱动桥轮间差速器。但是由于其在高速转矩查时的自动自锁作用，一般不能用于前驱动桥轮间差速器。 汽车学院吉利星车队 汽车学院吉利星车队 汽车学院吉利星车队 托森差速器的核心是涡轮、蜗杆齿轮啮合系统，它的扭矩分配就是通过啮合系统的自锁 功能实现的。正是它们的相互啮合互锁以及扭 矩单向地从涡轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了 差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。 汽车学院吉利星车队 利用蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩的大小而自动锁死或松开， 在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时自动将差速器锁死，有效地提高了汽车通过性。  汽车学院吉利星车队 汽车学院吉利星车队 托森差速器是利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。而Mr又取决于两端输出轴的相对转速。当 n1、n2 转速差比较小时，后端蜗轮带动蜗杆摩擦力亦较小，通过差速器直齿圆柱齿轮吸收两侧输出轴的转速差。当前轴蜗杆山较高时，蜗轮驱动蜗杆的摩擦力矩也较大，差速器将抑制该车轮的空转，将输入转矩Mo多分配到后端输出轴上，转矩分配为M1=1/2(Mo-Mr)，M2=1/2(Mo+Mr)。  托森差速器的转矩分配原理 汽车学院吉利星车队 托森差速器的锁止介入没有时间上的延迟，也不会消耗总 扭矩数值的大小，它没有传统锁止差速器锁配备的多片式离 合器，磨损非常小，可以实现免维护。托森差速器可以和很 多常用变速器、分动器实现匹配，与车辆上的ABS、TCS（ Traction Control Systems，牵引力控制系统）、SCS（Sra- bility Contorl Systems，车身稳定控制）、ESP（Electronic Stability Program，车身电子稳定系统）共容，相辅相成的为 整车安全和操控服务。 汽车学院吉利星车队 托森差速器的锁止系数约为1:3.5，锁 止系数的大小取决于蜗杆的节圆螺旋线升 角和蜗杆传动机构的摩擦因数。 节圆螺旋线升角小——锁止系数大（千斤顶） 节圆螺旋线升角大——锁止系数小（蜗杆转向机构） 汽车学院吉利星车队 托森差速器所需润滑油80W-90，GL5 80W-90：冬季齿轮油 80：低温流动性（数值越小越适合低温） 90：高温时的粘度（数值越大越适合高温） GL5为重负荷齿轮油 *