下小岔车站桩板墙施工方案.docVIP

目 录 1 工程概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 编制范围 1 1.3 编制依据 2 2 施工部署 2 2.1 施工组织机构 2 2.2 施工管理目标 3 2.2.1 施工工期 3 2.2.2 质量目标 3 2.2.3 质量保证体系 4 2.2.4 安全目标 5 2.2.5 安全体系 5 2.2.6 文明施工目标 6 2.2.7 环、水保保护目标 6 2.2.8 职业健康目标 6 2.3 施工准备 6 2.3.1 拌合站 6 2.3.2 交通运输 6 2.3.3 施工用水 7 2.3.4 施工燃料及地材供应 7 2.3.5 施工用电 7 2.3.6 沿线通讯条件 8 2.3.7 导线控制网 8 3 总体施工方案 8 3.1 施工准备 8 3.2 桩板墙施工方法 9 3.3 预应力锚索施工方法 11 3.4 施工流程图 13 4 施工进度计划 16 5 主要资源配置 16 6 工程质量保证措施 18 6.1 测量仪器 18 6.2 原材料控制 18 6.3 试验检测保证措施 18 6.4 质量验收标准 18 6.5 保证质量的技术措施 19 7 安全生产、文明施工、环境保护及其他施工保证措施 20 7.1 安全措施 20 7.2 桩孔防散土掉块、坍塌措施 20 7.3 文明施工、防尘措施 21 7.4 通风措施 21 7.5 环境保护措施 21 7.6 防火安全保证措施 21 ***车站桩板墙施工方案 工程概况 工程概况 ***站位于**8市**区境内，起讫里程为DK899+687～DK901+156.35，全长1292.55m。工点位于****村附近，地形较陡，地势左高右低，地表为旱地，线路以填挖相间通过该段。 由于DK900+055～DK900+145及DK900+658～DK900+838段路基面位于岩土分界线附近，为保证路基的稳定，于DK900+055～DK900+145和DK900+658～DK900+838线路左侧一级边坡设桩板式路堑挡土墙，桩间距均为6m，截面尺寸为2.0×3.0m，桩长分别为25m和27m，桩身采用C40钢筋混凝土现浇。 DK900+658～DK900+706每根桩设一根预应力锚索，位于桩顶下1m处锚索 角度向下25°，自由段长25m锚固段长8m，锚索钻孔直径均为130mm，锚索采用5根φ15.2mm高强度、低松弛钢绞线制作，钢绞线强度等级为1860mpa，锚索张拉锁定值200kn，自由段进入强风化岩层不小于2m，锚具采用OVM15-5型。 DK900+706～DK900+838每根桩设预应力锚索，位于桩顶下1m和2.2m处，锚索角度分别为向下25°和向下30°，自由段长32m和28m，锚固段长10m，锚固钻孔直径均为150mm，锚固采用8根φ15.2mm高强度、低松弛钢绞线制作，钢绞线强度等级为1860mpa，每根锚索张拉锁定值400kn，自由段进入弱风化岩层不小于2m锚具采用OVM15-8型。 桩间设挡土板连接，板中部间隔1m预留一泄水孔，泄水孔尺寸为φ=0.05m的圆孔，采用PVC管，板后设0.3m宽土工渗排水片材。挡土板采用C40钢筋混凝土预制。 桩基开挖设置护壁，护壁厚0.3m，采用C20钢筋混凝土现浇，桩孔口设置0.5m厚护壁锁口。 桩板墙与前后骨架护坡衔接处呈扇形自然过渡，桩后填土露出表面采用0.3m厚C25混凝土封闭。 该工点所在区域地震动峰值加速度为0.20g（相当地震基本烈度八度）地震动反应谱特征周期为0.45s，最大积雪厚度17cm，最大季节冻土深度统计值97cm。 编制范围 **标段***车站桩板墙施工。 编制依据 新建****客运专线施工图路基个别设计图（**施路02－09－39～48） 新建****客运专线施工图路基通用结构详图（**施通（路）05） 本单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平及施工经验。 施工部署 施工组织机构 为了加强项目管理，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，我们将按照“高效精干”的原则，根据标段的特点和甘青公司要求，按照项目法及架子队的管理模式要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。 成立“*****”，设项目经理1名、项目书记1名、总工程师1名、副经理1名。工区内设工程部、安质部、物资部、机电部、计合部、财务部、综合办公室、工地试验室等职能部门，下设隧道施工队、桥涵施工队、路基施工队和拌合站。 施工队按架子队模式设立，主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工，主要从京石客专、兰新第二双线、西宝客专、向莆铁路已完工队伍中调遣。人员均具有铁路大中型铁路干线建设或铁路客运专线等工程施工的实践经验，并经培训，持证上岗。 图1 质量管理组织机构图 施工管理目标 施工工期 计划开工