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第三篇 货物的交付 第七章 交付时间和地点 第一节 交货和装运 第二节 交货时间 时间的规定 1、明确规定具体的时间，规定明确的装运月份或季度。 含义明确，不易产生误解，在国际贸易中普遍采用。 2、规定收到信用证后一定时间内装运。 3、收到信汇、票汇或电汇后若干天装运。 4、笼统规定近期装运。 易产生分歧，一般不宜采用。 第三节 装运港和目的港 第四节 分批装运和转运 一、分批装运 1、含义 2、《跟单信用证统一惯例》有关分批装运 的规定 案例1 某粮油进出口公司于1994年4月以CIF条件与英国乔治贸易有限公司成交一笔出售棉籽油贸易。总数量为840公吨，允许分批装运。对方开来信用证中有关装运条款规定：840公吨棉籽油，装运港:广州，允许分两批装运。460公吨于1994年9月15日前至伦敦，380公吨于1994年10月15日前至利物浦。 粮油进出口公司于8月3日在黄浦港装305公吨至伦敦，计划在月末在继续装155公吨至伦敦的余数，9月末再装至利物浦的380公吨。第一批305公吨装完后即备单办理仪付，但单据寄到国外，开证行提出单证不符，即装运港和分批装运不符信用证规定。 分析：开证行所提出的异议是正确的，粮油进出口公司违反了装运港和分批装运的问题应赔偿对方由此而造成的损失。本案的关键是装运港和分批装运问题，也是装运条款的具体内容之一。 案例2 有一份信用证规定：数量为6000公吨，1-6月分批装运，每月装运1000公吨。该信用证的受益人（卖方）在1月-3月每月装运1000公吨，银行已分批凭单付款。第四批货物原定4月25日装运出口，但由于船只紧张，第四批货物延迟至5月2日才装船运出。 当受益人凭5月2日的装船提单向银行仪付时，遭银行拒付。问在上述情况下，银行有无拒付的权利？为什么？ 分析：在本案例中，信用证规定：数量为6000公吨，1-6月分批装运，每月装运1000公吨。但在实际装运时，卖方第四批货物没有在4月装运出口，延迟至5月才装船运出。根据UCP500的规定：信用证规定分批装运/或分期支款，如其中一批未按信用证规定装运或支款，则信用证对该期及以后各期均视为无效。因此，卖方如有一次未按规定的期限装运，以后再装便告无效，银行亦将拒绝议付。 案例3 北京某公司出口2000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我在规定的期限内分别在大连、上海各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港的不同的装船日期。问这是否违约？银行能否议付？ （二）转运 1、转运在不同运输方式下的不同含义 2、《跟单信用证统一惯例》有关转运 的规定 案例4 我向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦噶。国外来证未明确可否转船，而实际上从新港至坦噶无直达船。问在这种情况下，是否需要国外改证时加上“允许转船”字样。 第五节 买卖合同中的装运条款 合同中的装运条款： 装运时间，即装运期 装运港（地）和目的港（地） 分批装运和转运 装运通知 装运条款举例 ： 装运港口：中国大连港 目的港口：加拿大温哥华港 装船时间：收到信用证后30天内装船，该信用证不能迟于XX月XX日开到卖方，允许分批，禁止转船。 CIF（或CFR）出口合同中，下列装运条款是否正确？ （1）运输方式：海上运输。 （2）装运期：限3月31日装船。 （3）自天津新港至伦敦装太古船公司所属船舶，并须附有英国劳合氏船级社证明。 （4）目的港：欧洲主要港口。 第一节 海洋运输 一、海洋运输船泊的经营方式 （一）班轮运输 班轮运输的特点 （二）租船运输1、租船运输的特点*大宗货物，整船运输*运价不固定*按租船合同安排航行 2、租船运输的方式 *定程租船 *定期租船 *光船租赁 *航次期租 二、运费 （一）班轮运费的计收标准 （二）班轮运费的计算 运费=基本运费+附加费=计费标准X基本运费X（1+附加费率）×商品数量 计算 1、我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cm×60cm×50cm，毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109HK＄，另收燃油附加费20%，港口拥挤费20%，货币贬值附加费10%，试计算，该批货物的运费是多少？ （二）定程租船的运费 1、运费 （三）期租船租金 案例 我出口公司于1990年10月与德国P