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2009.1 第一部分：电控高压共轨系统 图29 玉柴国Ⅲ 4W柴油机单缸泵的横剖面示意图 2009.1 （1）燃油温度传感器 高压油泵上集成了燃油温度传感器，用于燃油温度测量，具有温度补偿功能。 （2）输油压力调节阀 调节进入高压泵（IMV前）的燃油压力，调节范围：约7bar/2000Prpm。 （3）油量控制阀（油压调节阀） 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 第一部分：电控高压共轨系统 图30 油量控制阀 2009.1 （4）油压限制阀 高压油泵上集成了油量限制阀阀（图31），高限制压力2000bar，安全组件，不能拆卸或调节。 第一部分：电控高压共轨系统 图31油压限制阀 2009.1 2.喷油器 玉柴4F及4W喷油器的主要特点如下： 喷油器体17mm外径、低惯量喷油器；6孔、中置、无压力室式喷油嘴；高速强力电磁阀,工作电流16~6A；特有的I2C控制策略，一致性好；表面强化处理；最小供油量：1-3mm3/st(200~1600bar)；两次喷油间隔：200μs；管接头：M14×1.5；扭矩：40 ±4N● m；喷油压力高达1600bar；采用螺套安装方式，力矩：46 ±4.5N● m 。内部结构如图32所示。 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 第一部分：电控高压共轨系统 图32 喷油器 2009.1 第一部分：电控高压共轨系统 图33 喷油器的工作原理 2009.1 当控制阀关闭时，高压作用在针阀顶部整个横截面上，同样大小的燃油压力也作用在针阀底部，燃油压力所形成的上下压力差帮助轻巧的弹簧保持针阀关闭。控制阀在一个阀室中动作，该室与针阀顶部的油腔相通，并经过一个小钻孔与高压油路相通。当ECU给控制阀电磁线圈通电时，控制阀升起脱离其阀座，阀室中的燃油泄出并返回油箱。随着燃油流经泄油孔，针阀上方的压力降低，直至压力差足以开启针阀。当电磁线圈中的电流降至零时，线圈中的弹簧力使控制阀回位到阀座上。针阀控制室中的压力增大至略大于针阀座处的压力时，便关闭针阀，喷油随即停止。针阀顶部的小弹簧有助于关闭针阀，特别是在共轨压力较低时。针阀油路小孔位于通往油嘴的孔中，以提供足够的压差使针阀迅速关闭。进油孔和泄油孔的大小都需要进行标定，以达到针阀运动的优化控制。所有这些孔均位于同一个零件——过渡块中。 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 德尔福喷油器将高速的压力平衡式电磁阀与低的回油泄油液压概念结合起来，降低了整个系统的复杂性，从而省掉了两个昂贵的零件：共轨压力控制阀和燃油冷却器。省掉共轨压力控制阀是借助于一种创新的共轨释压策略来释放共轨中的油压，ECU利用喷油器中的高速电磁线圈的特点使共轨能快速释压，从而快速切断向燃烧室喷油。省掉燃油冷却器是得益于喷油器低的泄流和共轨压力控制阀的取消，两者的共同效果明显减少了回油量，从而减少了燃油冷却的必要性。 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 喷油器加长导向部位的喷油嘴是为高压喷油系统专门研制的。针阀体中的进油孔与体上部的油腔相连，而进油孔与导向孔之间的金属比以往的设计更坚固。由于喷油器中的油压升高至160 MPa，该处经受很高的应力。针阀导向部位上油腔以下的螺旋凹槽将燃油导往针阀下部周围，并流至针阀座上方的环形通道中。螺旋凹槽大大增加了导向面的长度，从而减少了针阀顶端相对阀座的横向移动。 喷油器的喷射采用了预喷射及主喷射，其喷射过程如图34所示。 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 第一部分：电控高压共轨系统 图34 喷油器的喷射过程 2009.1 3.共轨 玉柴4F及4W柴油机共轨的主要功能是蓄压和分配高压油到喷油器，共轨经过强化热处理锻造而成；体积：19.5 ±1cm3 （ 内径Ф6）；一个进油口，四个出油口：M14×1.5；在共轨管的一端安装有油压传感器；油压传感器工作范围：0-1800bar；传感器采用防松接插件；高压油管螺母扭矩： 40±4Nm；共轨管通过两个螺孔安装在缸盖上，扭矩： 33±2Nm； 重量： 0.494kg±50g。 第一部分：电控高压共轨系统 2009.1 第二部分：电控单体泵系统 本部分以玉柴Delphi单体泵系统、南岳单体泵系统、威特单体泵系统为例，讲解电控单体泵系统。 图35 电控单体泵燃油系统控制示意图 2009.1 第二部分：电控单体泵系统 图36 电控单体泵系统工作描述 2009.1 第二部分：电控单体泵系统 高压油路 单体泵的高压油路主要包括：单体泵（严格意义上应称为：电控组合泵）、高压油管、喷油器（国Ⅲ柴油机采用了机械式喷油器）。 1.单体泵 1)DELPHI电控单体泵 技术参数如下： 柱塞直径×冲程:Φ11×16mm；50V执行器；Tyco 2pin接插