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1 （ ）1、执行器相当于人的手臂与腿脚，用于执行“司令部”的决策。 （ ）2、ECU相当于人的大脑，用于接收、处理传感器送来的各种信息，并做出决定，向执行器发出工作指令，控制执行器的工作。 （ ）3、水温传感器（冷却液温度传感器）一般安装在缸体或缸盖水套上。 （ ）4、喷油器一般安装在各缸进气门前的进气道上，喷嘴正对进气门。 （ ）5、点火模块（或称点火器）的安装位置比较灵活，可在发动机舱内某位置独立安装，也可在发动机体上安装，甚至与点火线圈制成一体。 （ ）6、经燃油压力调节器调节后的燃油压力维持恒定不变。 2 （ ）7、燃油压力调节器工作不良时，可对其进行维修来保证它能正常工作。 （ ）8、发动机不运转时，燃油系统的压力位0MPa。 （ ）9、电动燃油泵的止回阀主要起保护作用，当油压过高时能自动减压。 （ ）10、接通点火开关时，只要不起动发动机，电动燃油泵就不会运转。 （ ）12、在部分汽车上，电动燃油泵的转速是可变的。 3 （ ）13、ECU是通过继电器间接控制电动燃油泵的。 （ ）14、空气供给系统发生阻塞故障时，发动机一般都会动力不足。 （ ）15、空气供给系统发生漏气故障时，所有发动机所表现出来的故障现象都是一样的。 （ ）16、可变进气系统发生故障时，发动机将不能运转。 （ ）17、废气涡轮增压系统中，由于涡轮是被废气推动的，因而其转速不会受到ECU控制。 （ ）18、霍尔效应式、光电效应式、磁阻效应式传感器都需要工作电源。 4 （ ）19、曲轴位置与转速传感器一般不是一个，而是成套安装的。 （ ）20、霍尔效应式、光电效应式、磁阻效应式传感器输出的是方波信号。 （ ）21、丰田汽车发动机依靠Ne信号和G信号的组合来判断各缸的上止点。 （ ）22、所有空气流量传感器输出的都是模拟电压信号。 （ ）23、空气流量传感器往往与进气温度传感器制为一体。 （ ）24、复合式节气门位置传感器同时输出开关信号和连续的电压信号，既可以判断简单的工况点，又可以判断负荷的连续变化。 5 （ ）25、一般情况下，利用万用表检测节气门位置传感器连接器相应端子之间的电阻值，即可判断其故障。 （ ）26、ECU利用节气门位置该传感器的信号对喷油量、点火正时、怠速等进行修正控制。 （ ）27、水温传感器发生故障时，只会影响发动机的运转，对自动变速器、空调等的工作不会产生影响。 （ ）28、负温度系数热敏电阻的阻值随温度的升高而增大。 （ ）29、爆震传感器信号不会对喷油量产生影响。 （ ）30、爆震传感器一旦发生故障，发动机会产生持续爆震，从而造成发动机严重损坏。 6 （ ）31、爆震传感器发生故障时，发动机将不能起动。 （ ）32、氧传感器的实施喷油量“闭环调节”的专用传感器，其信号不会影响点火正时。 （ ）33、在常温下氧传感器也能正常工作。 （ ）34、氧传感器传感元件的外表面涂有一层金属铂，其目的是保护传感元件，避免传感元件被废气污染。 （ ）35、有些汽车采用主、副两个氧传感器，其副氧传感器为后备氧传感器，目的是提高发动机工作的可靠性。 （ ）36、含铅汽油会造成氧传感器“中毒”失效。 7 （ ）37、自动变速器选档杆处于P位或N位时发动机才能起动。 （ ）38、发动机ECU接收不到Ａ／Ｃ信号，空调压缩机离合器将不能结合。 （ ）39、电阻喷油器即可采用电流驱动方式，又可采用电压驱动方式。 （ ）40、喷油器的喷油动作和ECU发出的喷油脉冲信号完全同步。 （ ）41、为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。 （ ）42、点火提前角随着发动机的转速提高而增大。 8 （ ）43、在有分电器ECU控制点火系统中，点火顺序由发动机ECU控制。 （ ）44、IGF信号仅用来进行故障监测，该信号中断，发动机不会熄火。 （ ）45、无分电器ECU控制点火系统中没有点火线圈。 （ ）46、无分电器ECU控制点火系统仍然存在机械运动零件。 （ ）47、无分电器ECU控制点火系统的ECU需要判断点火顺序。 （ ）48、无分电器ECU控制点火系统中，IGF信号中断是发动机仍然可以运转。 9 （ ）49、对于旁通空气式怠速控制系统而言，怠速时的空气不经过节气门。 （ ）50、为了减少磨损，起动、暖机时的怠速转速较低。 （ ）51、打开空调、大灯等附属设备时，发动机因负担