分析及检修因发动机控制模块导致空调不制冷故障.docVIP

一辆行驶里程约36000KM的富士力狮轿车，该车因水温偏高、有时空调不制冷而送修，初步检查时发现有一个电子扇不转。 1．初步检查 检查保险丝、各线束和接插件，未发现异常。该车有 2 个电子扇，低速运转时 2 个电子扇串联，高速运转时 2 个电子扇并联，检查发现 2 个电子扇只有一个有高速挡。用试灯测另一电子扇试灯亮，说明电子扇线路正常，初步推断为该电子扇内部故障。用扳手敲了几下不转的电子扇马达，该电子扇转动了，至此 2 个电子扇高低速挡都暂时恢复正常。 ? 更换有故障的电子扇，但是不制冷的故障并没有解决。该车送修时只是说有时不制冷。刚开始认为是水温高使发动机控制模块（ECM）不让制冷系统工作，以保护发动机。经过初步检查，估计是电子控制系统的故障。 ? 2．制冷剂压力检查 首先外观检视，未发现制冷剂泄漏现象。在电磁离合器不吸合时，检查制冷剂的压力为 0.9MPa。证明制冷剂足够。 ? 3．电气方面检查 用试灯检查压缩机电磁离合器供电线的供电电压，试灯不亮，证明供电系统有故障。 ? 拔下插头，用万用表检查电磁离合器电阻为 4Ω，初步检查电磁离合器正常。 ? 用 12V 电源向电磁离合器直接供电，压缩机能正常工作。而且高压管有升温感觉、低压管也有冰凉的感觉。种种迹象表明空调的机械部分是正常的，而该车空调的电气部分存在故障，导致整个系统不能正常工作。 ? 故障分析： 1．结构与原理 （1）该车电磁离合器的控制元件主要由自动空调控制模块 （编号：B282）、发动机控制模块（ECM，编号：B135）、压力开关（编号：B10）、空调继电器（编号：F27）、电磁离合器（编号：F24）、线束等组成（见图 1）。 ? （2）正电源由 A 点连线输入，并联分别向自动空调控制器（B282）的A9 号脚、压力开关（B10）的 4 号脚、空调继电器（F27）的 14 号脚供电，并经过空调继电器（F27）的触点向电磁离合器（F24）的 1 号脚供电。 ? （3）该车配置的是自动恒温空调，其空调的控制原理是驾驶员根据个人的需要，对温度、风量和风向等参数进行设定，并开启装置（A/C 开关），自动空调控制模块（B282）根据设定的参数和各传感器信号，自动控制温度、风量、风向模式及循环模式等，以满足驾驶员的要求。 ? 该车是采用传统的定排量压缩机，其电磁离合器（F24）的工作受相关的控制电路控制。是先由自动空调控制器（B282）收到空调 A/C 开关的“ON”信号后，再根据各传感器的信号，由自动空调控制模块（B282）向发动机控制模块（B135）输送请求信号，发动机控制模块根据水温传感器信号、节气门位置信号及发动机转速信号等，进行比较和运算，控制空调继电器（F27）线圈接通负极形成回路，使触点闭合，通过 15 号脚向电磁离合器（F24）的 1 号脚供电。 ? 当制冷管路压力正常时，电磁离合器（F24） 的 1 脚电源由压力开关（B10）的 4 脚提供，发动机控制模块控制空调继电器线圈接通负极，使空调继电器的常开触点闭合，为压缩机电磁离合器提供 12V 电源，使压缩机电磁离合器吸合，制冷压缩机开始工作。 ? 2．压缩机不工作原因分析 要使压缩机电磁离合器正常工作，就要求空调继电器、各传感器、相关的开关、控制元件等工作要正常。造成压缩机不工作的原因主要有以下几点： ? （1）压力开关故障 该车压力开关装在高压管，外部有 4 个接线柱、2 组触点开关（见图 2），一组用于控制电子扇，当管路压力达到 1770kPa 时该开关闭合，给发动机控制模块提供搭铁信号，发动机控制模块控制电子扇高速运转。 ? 另一组为压缩机的保护开关，当压力低于 196kPa 时，切断空调继电器线圈的正极，从而断开了电磁离合器的供电，以防止压缩机在制冷剂不足和润滑条件差的环境工作，造成损坏。当压力高于 2550kPa 同样切断空调继电器，以保护制冷组件，防止其在过高的压力下损坏。 ? 而压力开关故障，会导致压缩机不工作。 ? （2）空调继电器故障 空调继电器是常开式继电器（见图 3），控制压缩机电磁离合器的工作电流，当空调继电器的电磁线圈电流被发动机控制模块接通搭铁形成回路时，继电器的触点闭合，向电磁离合器提供电流，使压缩机进行制冷工作。 ? 当空调继电器或相关的连接件有故障，会导致压缩机不工作。 ? （3）蒸发器温度传感器故障 该传感器检测蒸发器的温度。自动空调控制模块根据其阻值的变化，判断蒸发器的温度。当蒸发器的温度降到一定范围内时，自动空调控制模块停止向发动机控制模块发送制冷请求信号，切断空调继电器的回路，使压缩机进行制冷工作，防止蒸发器结霜。 ? 而蒸发器温度传感器信号异常，会导致压缩机不工作。 ? （4）水温传感器故障 当水温传感器及其线路异常或水温过高时，发动机控制模块控制空调继电器触点